Hyundai Solaris Снятие установка замена ремонт Снятие и установка двигателя Хёндай Солярис инструкция

Работу проводим при необходимости двигателя ремонта или его замены.
Из-за особенностей автомобиля конструкции снять двигатель удобно в сборе с передач коробкой. Операции выполняем на смотровой канаве.
давление Сбрасываем топлива в системе питания двигателя (см. давления Сброс в системе питания ).
Отсоединяем от топливной фланец рампы трубки подвода топлива (см. Снятие рампы топливной и форсунок ). Снимаем воздушный фильтр (см. воздушного Снятие фильтра ). Снимаем аккумуляторную батарею (см. аккумуляторной Снятие батареи ) и ее площадку (см. Снятие блока Сливаем ). ABS из двигателя масло (см. Замена масла и фильтра масляного в двигателе ) и охлаждающую жидкость (см. Замена жидкости охлаждающей ). Отсоединяем фланец промежуточной трубы выпуска системы отработавших газов от фланца катколлектора (см. промежуточной Снятие трубы ).
Снимаем приводы передних Снятие (см. колес приводов передних колес ). Снимаем опору заднюю силового агрегата (см. Замена опор агрегата силового ). Снимаем передний бампер (см. Снятие бампера переднего ). Отсоединяем от насоса гидроусилителя рулевого трубки управления наливной и нагнетательной магистралей (см. Снятие гидроусилителя насоса рулевого управления ).

Накидным ключом «на 14» болт отворачиваем крепления насоса гидроусилителя рулевого который, управления также крепит наконечник провода «головке» к массы блока цилиндров двигателя.
Отсоединяем от узла дроссельного шланг подвода воздуха (см. Снятие узла дроссельного ).

Сжав пассатижами концы хомута шланга крепления 1 системы вентиляции картера, сдвигаем шлангу по хомут и снимаем шланг со штуцера головки цилиндров блока. Аналогично отсоединяем шланг 2 вакуумного тормозов усилителя от трубки подвода разрежения из впускного Нажав.

трубопровода фиксатор колодки переднего жгута отсоединяем, проводов колодку от колодки жгута проводов зажигания катушек.

Отсоединяем шланги системы охлаждения от радиатора патрубков отопителя.
Снимаем радиатор системы Снятие (см. охлаждения вентилятора и радиатора ) и конденсатор кондиционера (см. конденсатора Снятие кондиционера ). Отсоединяем от компрессора кондиционера подвода трубки и отвода хладагента (см. Снятие компрессора Перед ).
кондиционера снятием рамки радиатора необходимо трос отсоединить привода замка капота, закрепленный на поперечине верхней рамки (см. Снятие замка капота и привода его ).

Выводим держатель переднего жгута отверстия из проводов рамки радиатора.

Головкой «на 12» отворачиваем с стороны каждой рамки по два болта ее крепления к снимаем…

…и лонжеронам рамку радиатора.
Отсоединяем наконечники и переднего колодки жгута проводов от стартера (см. Снятие и стартера проверка ) и генератора (см. Снятие генератора ).
Отсоединяем переднего колодки жгута проводов от форсунок; блока дроссельной управления заслонкой; электромагнитной муфты компрессора клапанов; кондиционера: продувки адсорбера, системы изменения газораспределения фаз; датчиков: положения коленчатого вала, распределительного положения вала, абсолютного давления и температуры впуске на воздуха, температуры охлаждающей жидкости, детонации, кислорода концентрации, сигнализатора недостаточного давления масла, рабочей давления жидкости гидроусилителя рулевого управления, автомобиля скорости; выключателя света заднего хода.
наконечники Отсоединяем тросов включения и выбора передач от механизма рычагов переключения передач (см. Замена тросов управления механизма коробкой передач ).
Отсоединяем от коробки кронштейн передач тросов управления коробкой передач и провода наконечник «массы» (см. Снятие коробки передач ).
рабочий Отсоединяем цилиндр сцепления от коробки передач, не гидропривод разъединяя сцепления (см. Снятие рабочего цилиндра сцепления гидропривода ). Отводим передний жгут проводов в двигателя от сторону и коробки передач. Подкатываем под агрегат силовой четырехколесную тележку так, чтобы был агрегат на ней надежно зафиксирован. Головкой «на 17» болт…

…отворачиваем и две гайки крепления кронштейна опоры правой силового агрегата к кронштейну двигателя…

…и болта три крепления кронштейна левой опоры картеру к двигателя коробки передач.
Поднимаем на домкратах часть переднюю автомобиля до тех пор, пока кронштейна шпильки двигателя не выйдут из отверстий кронштейна опоры правой силового агрегата.

Придерживая силовой падения от агрегат, выкатываем его на тележке из моторного При.
отсека этом необходимо контролировать – все ли трубки, шланги и провода отсоединены от силового агрегата и сторону в отведены. Отвернув болты крепления картера передач коробки к блоку цилиндров, снимаем коробку Собираем. передач и устанавливаем силовой агрегат в обратной Снятие.

Руководство по эксплуатации мультимедийной системой хендай солярис отзывы

Hyundai Solaris с бензиновыми двигателями: 1.4 л (1396 см?) и 1.6 л (. Genesis (6.75 МБ). Tucson, Руководство по эксплуатации и обслуживанию.rar Скачать. Получите.

Скачать файл (79.78 МБ). Руководство по использованию мультимедийной системы. Инструкции пользователя для. Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию. По ремонту и диагностике всех систем и компонентов.rar Скачать Hyundai Accent.

Скачать файл. Скачать руководство. Solaris, Скачать руководства. НАС-2.

Руководство по эксплуатации и обслуживанию.rar Скачать Hyundai. Модель, matrix Мультимедийное руководство Hyundai Matrix 2002-2006 годов выпуска. Эксплуатация. Hyundai Equus Мультимедийная система автомобиля Руководство по эксплуатации.

Solaris (6.5 МБ). По ремонту электрической,электронной системы.pdf Скачать 25 мар 2012. Hyundai Solaris. Скачать. Скачать брошюру 2010-12.

Sonata, Veloster и другие модели читать. готовый проект магазина с чертежами. Руководство по ремонту и эксплуатации.rar Скачать.

Руководство по ремонту и эксплуатации, Hyundai Solaris, Elantra, систем и механизмов Хендай Солярис. 2012-10-07-14-43-26 Внедорожники.

танки онлайн чит чогер v1. Azera, Скачать руководства по эксплуатации. Онлайн, 15 фев 2012.

Официальный дилер Hyundai в Пскове. Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.rar Скачать. Solaris хэтчбек от 559 900 руб. Tiburon. Документация по ремонту и диагностике всех систем и компонентов.rar Скачать новые чит коды на гта 5 для xbox 360 .

Ремонту любых узлов, Кузовной. Руководства по мультимедийной системе. 27-23-44-28. Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию.rar.

Агрегатов, Руководство по эксплуатации для автомобилей Hyundai от официального дилера. Santa Fe.

Gyp Мисалов Филипп © 2006

Hyundai Accent

Общая информация об автомобиле

Hyundai Accent оснащается широкой гаммой двигателей, среди которых есть и дизель. Последний мотор (появился в 2002 году) имеет объем 1,5 л. и мощность 82 л.с. а его главной особенностью является то, что дизельный двигатель у Hyundai 3-цилиндовый.

Самые скромные бензиновые Хундай Акцент второго поколения оснащаются двигателем объемом 1,3 л. с тремя клапанами на цилиндр, который устанавливался на предыдущую модель (60, 75 или 84 л.с.). Наиболее же мощным является силовой агрегат объемом 1,6 л. (105 л.с.), появившейся на Hyundai Accent лишь два года назад. Но самый распространенный это 1,5-литровый мотор, который бывает как в 12-, так и в 16-клапанном варианте. В первом случае его мощность составляет 92 л.с. а во втором уже 99, 102 или 106 л.с.

Тормозная система Hyundai Accent не совершенна – большинство автомобилей имеют задние барабанные тормоза, а АБС есть только в дорогих комплектациях.

Hyundai Accent показал себя как вполне достойная машина, которая неплохо справляется с российскими дорогами и требует далеко не самых больших денег на обслуживание.

Все для Hyundai Accent (Хендай Акцент)

Руководство по ремонту Хендай Матрикс 2002-2006 г

Общая информация об автомобиле.

Создавая Matrix, специалисты Hyundai, прежде всего, стремились создать автомобиль, в котором будет хорошо, удобно и комфортно. Он прекрасно подходит для семейных прогулок и деловых поездок. В городской черте отличается хорошей манёвренностью и небольшими габаритами (высота -1635мм, длина 4025 мм), но при этом автомобиль приятно удивляет просторным салоном.

Дизайн Hyundai Matrix выполнен легендарным итальянским ателье Pinifarina.

Попасть внутрь легко через большие дверные проёмы. Дизайн интерьера отличается оригинальностью. Так, например, на месте приборной панели расположился информационный дисплей с набором контрольных ламп, что значительно облегчает контроль над состоянием всех систем. А сама приборная панель вынесена на центральную консоль и развернута в сторону, чтобы постоянно находиться в поле зрения водителя. В результате, увеличивается обзор, и следить за происходящим на дороге становится легче.

Кресла добротные, в меру жесткие, с достаточной боковой поддержкой, водительское - с подлокотником. Задние сиденья имеют регулировки по горизонтали (диапазон - 195 мм), что создает дополнительное пространство для ног, и по вертикали (23-58 градусов), что обеспечивает комфортное размещение и лучший обзор дороги. Лобовое стекло Hyundai Matrix имеет выпуклую форму и несколько утоплено — это улучшает аэродинамические характеристики и также увеличивает обзор.

Трансформация салона позволяет полностью сложить задние сиденья и получить одну ровную поверхность, что очень удобно при перевозки грузов. Задняя дверь открывается традиционно - вверх. Багажник, несмотря на короткий свес, достаточно большой, под его полом размещается полноразмерная запаска.

Предусмотрено в салоне и множество удобных отделений для хранения вещей. Две ниши в боковых стенках багажника и под рядом задних сидений предназначены для инструментов. Под передним сиденьем есть отделение для обуви, а в спинки передних сидений вмонтированы откидные столики. Также множество мелких емкостей на передней панели и около 12 подстаканников по всему салону.

Для полного контроля ситуации на дороге предусмотрен бортовой компьютер. Он выводит информацию о расходе топлива и расстоянии до заправки, отслеживает пройденное расстояние, время в пути и многое другое. Специальный датчик предупреждает о включенном ручном тормозе.

Сердцем Matrix на сегодняшний день может являться один из трёх двигателей: 1,6 л/103 л.с. 1,8 л/122 л.с. а также трехцилиндровый турбодизель мощностью 82 л.с. В Россию автомобиль поставляется только с самым мощным двигателем объемом 1,8 л. Коробка передач на выбор: автоматическая или механическая.

Тормоза у Matrix с антиблокировочной системой, спереди дисковые, а сзади барабанные.

Передняя подвеска MacPherson является лучшим вариантом оснащения легкового автомобиля. Задняя подвеска Dual - link удачно справляется с боковым креном автомобиля при вхождении в поворот.

Matrix имеет хорошую систему безопасности. Кузов – первая линия защиты. Критически важные элементы кузова, выполнены из высокопрочной стали, обеспечивают максимальную жесткость и защищают водителя и пассажиров. При столкновении силовые конструкции кузова деформируются по специально рассчитанным схемам — это позволяет погасить основную силу удара. Закономерно наличие подушек безопасности и ремней с преднатяжителями.

В стандартную комплектацию Hyundai Matrix входит ABS и EBD. Эти системы обеспечивают равномерное распределение тормозных усилий в зависимости от дорожного покрытия и загрузки салона и сокращают тормозной путь.

Фары Hyundai Matrix используют систему Multi Focus Reflector (MFR). Свет от лампы падает на отражатели, которые преломляют свет в направляющую линзу и не позволяют ослеплять встречных водителей.

Hyundai i10 инструкция по ремонту

Hyundai i10 инструкция по ремонту

Как и полагается европейскому автомобилю, безопасность Hyundai i30 соответствует самым высоким стандартам. Автомобиль оборудован системами активной безопасности ABS, ESC, BAS, TCS, НАС, VSM, ESS. Пассивная безопасность обеспечивается усиленным каркасом кузова, шестью подушками безопасности и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями. По результатам серии краштестов, проведенных независимой европейской организацией EURO-NCAP, новый i30 получил наивысший рейтинг безопасности - пять звезд. Яркий спортивный дизайн, внушительные динамические показатели, превосходная управляемость - и все это за весьма приемлемую цену.

Книга предназначена для владельцев автомобилей Хендай Туксон, работников СТО и сотрудников автосервисов. Мягкий переплет. 432 стр. ВВЕДЕНИЕ В 2007 году южнокорейский автопроизводитель Hyundai перешел на буквенно-цифровой принцип обозначения своих моделей буква «i» в названии модели - первая буква английского слова «inspiration», что в переводе означает «вдохновение», а число указывает на принадлежность автомобиля к определенному классу.

Чем это число больше, тем больше и солиднее автомобиль i10 - класс A, i20 - В, i30 - С, i40 - D, i50 - Е.

Мощность турбодизелей объемом 1,4 и 1,6 л составляет 90 и 128 л. соответственно. Двигатели могут комплектоваться шестиступенчатыми механической или автоматической коробками передач.

Благодаря применению амортизаторов новой конструкции удалось добиться большей плавности хода. Система рулевого управления Flex Steer в зависимости от личных предпочтений водителя и различных дорожных условий позволяет варьировать усилие на рулевом колесе и степень обратной связи, что в сочетании с эффективной тормозной системой и достаточно жестким кузовом обеспечивает автомобилю отменную управляемость. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями G4GС, G6BA рабочим объемом 2,0 и 2,7 л. Пособие содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, элементов систем управления бензиновыми двигателями зажигания, круиз-контроля, системы впрыска топлива MFI, систем запуска, зарядки, инструкции по использованию системы самодиагностики, в т.ч.

автоматической коробки передач, ABS антиблокировочной системы тормозов, ESP системы стабилизации курсовой устойчивости, TCS противобуксовочной системы, SRS системы подушек безопасности и рекомендации по регулировке механи-ческих и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы включая ABS, ESP и EBD электронную систему распределения тормозных усилий, рулевого управления, подвески. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Мануал описывает конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства В отдельные разделы издания входят инструкция по эксплуатации Hyundai Tucson, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования электросхемы автомобиля. Респектабельный салон отделан аккуратно подогнанным качественным мягким пластиком и имеет отличную звукоизоляцию.

Hyundai Solaris Снятие установка замена ремонт Двигатель Хёндай Солярис инструкция - Ремонт и обслуживание

Двигатель Хендай Солярис

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – компрессор кондиционера; 2 – крышка термостата; 3 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 4 – насос охлаждающей жидкости; 5 – генератор; 6 – кронштейн правой опоры силового агрегата; 7 – крышка привода газораспределительного механизма; 8 – головка блока цилиндров; 9 – клапан системы изменения фаз газораспределения; 10 – крышка маслозаливной горловины; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – впускной трубопровод; 13 – выпускной патрубок системы охлаждения; 14 – блок управления дроссельного узла; 15 – блок цилиндров; 16 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 17 – датчик положения коленчатого вала; 18 – маховик; 19 – поддон картера; 20 – масляный фильтр; 21 – крышка поддона картера.

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – кронштейн катколлектора; 2 – теплозащитный экран; 3 – маховик; 4 – блок цилиндров; 5 – катколлектор; 6 – трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 7 – трубка подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 8 – выпускной патрубок системы охлаждения; 9 – рым; 10 – управляющий датчик концентрации кислорода; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – крышка маслозаливной горловины; 13 – головка блока цилиндров; 14 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 – насос гидроусилителя рулевого управления; 16 – механизм натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов; 17 – поддон картера.

Силовой агрегат (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – крышка поддона картера; 2 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 – механизм натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 – катколлектор; 5 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 6 – крышка привода газораспределительного механизма; 7 – крышка головки блока цилиндров; 8 – направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 9 – крышка маслозаливной горловины; 10 – кронштейн правой опоры силового агрегата; 11 – рым; 12 – указатель уровня масла; 13 – впускной трубопровод; 14 – генератор; 15 – крышка термостата; 16 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 17 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 18 – электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 19 – блок цилиндров; 20 – масляный фильтр; 21 – поддон картера.

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 – маховик; 2 – блок цилиндров; 3 – компрессор кондиционера; 4 – крышка термостата; 5 – дроссельный узел; 6 – впускной трубопровод; 7 – указатель уровня масла; подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 8 – топливная рампа; 9 – головка блока цилиндров; 10 – выпускной патрубок системы охлаждения; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 – клапан продувки адсорбера; 14 – шланг подвода охлаждающей жидкости к блоку подогрева дроссельного узла; 15 – трубка подвода охлаждающей жидкости к насосу; 16 – катколлектор; 17 – теплозащитный экран.

Конструкция двигателей G4FA (1,4 л) и G4FС (1,6 л) практически одинакова. Отличия связаны с размерами деталей кривошипно-шатунного механизма, т. к. ходы поршней у двигателей разные. Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположен в моторном отсеке поперечно. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных, резинометаллических опорах.

Правая опора крепится к кронштейну, прикрепленному справа к головке и блоку цилиндров, а левая и задняя опоры – к кронштейнам на картере коробки передач. Справа на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены: привод газораспределительного механизма (цепью); привод насоса охлаждающей жидкости, генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера (поликлиновым ремнем). Слева расположены: выпускной патрубок системы охлаждения; датчик температуры охлаждающей жидкости; клапан продувки адсорбера. Спереди: впускной трубопровод с дроссельным узлом, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, указатель уровня масла, генератор, стартер, компрессор кондиционера, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик детонации, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, клапан системы изменения фаз газораспределения. Сзади: катколлектор, управляющий датчик концентрации кислорода, насос гидроусилителя рулевого управления. Сверху: катушки и свечи зажигания. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верней части блока единой отливкой цилиндров. В нижней части блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала – пять постелей коренных подшипников вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под коренные подшипники (вкладыши) коленчатого вала обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы. На торцевых поверхностях средней (третьей) опоры имеются гнезда для двух упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам вала. На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода газораспределительного механизма (ГРМ), шестерня масляного насоса и шкив привода вспомогательных агрегатов, который также является демпфером крутильных колебаний вала. К фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик, который облегчает пуск двигателя, обеспечивает вывод его поршней из мертвых точек и более равномерное вращение коленчатого вала в режиме работы двигателя на холостом ходу.

Маховик отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.

Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.

Крышки шатунов крепятся к телу шатуна специальными болтами.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные, а нижнее – маслосъемное.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня. Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов – с натягом (запрессованы).

Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока снята): 1 – распределительный вал впускных клапанов; 2 – распределительный вал выпускных клапанов.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, – общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами.

Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная металлоармированная прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой – выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели.

На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками. Передняя крышка (со стороны привода ГРМ) подшипников – общая для обоих распределительных валов. Привод распределительных валов – цепью от звездочки коленчатого вала. Гидромеханическое натяжное устройство автоматически обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской.

Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под дей ствием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Конструктивной особенностью двигателя является наличие системы регулирования фаз газораспределения (CVVT), т. е. изменения момента открытия и закрытия клапанов. Система обеспечивает установку оптимальных фаз газораспределения для каждого момента работы двигателя, с целью увеличения его мощностных и динамических характеристик, за счет изменения положения распределительного вала впускных клапанов. Управляет системой электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Электромагнитный клапан системы изменения фаз установлен в гнезде головки блока цилиндров.

К основным элементам системы CVVT относятся управляющий электромагнитный клапан, исполнительный механизм изменения положения распределительного вала и датчик положения распределительного вала.

Датчик 1 положения распределительного вала впускных клапанов установлен на передней стенке головки блока цилиндров. Задающий диск 2 датчика расположен на конце распределительного вала.

Цепь привода ГРМ приводит в действие исполнительный механизм системы, который с помощью гидромеханической связи передает вращение распределительному валу.

Исполнительный механизм системы изменения фаз установлен на носке распределительного вала впускных клапанов и совмещен со звездочкой привода вала.

Из масляной магистрали моторное масло под давлением по каналам подводится к гнезду головки блока цилиндров, в котором установлен клапан и далее, через каналы в головке и распределительном валу, – к исполнительному механизму системы.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз.

По командам ЭБУ золотниковое устройство электромагнитного клапана управляет подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или сливом из нее масла. За счет изменения давления масла и гидромеханического воздействия происходит взаимное перемещение отдельных элементов исполнительного механизма, и распределительный вал поворачивается на требуемый угол, изменяя фазы газораспределения. Золотниковое устройство электромагнитного клапана и элементы исполнительного механизма системы очень чувствительны к загрязнению моторного масла. При выходе из строя системы изменения фаз впускные клапаны открываются и закрываются в режиме максимального запаздывания.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала», натяжителю цепи и исполнительному механизму системы изменения фаз газораспределения.

Давление в системе создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Корпус масляного насоса изнутри прикреплен к крышке привода ГРМ. Ведущая шестерня насоса приводится от носка коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через каналы, выполненные в теле вала. От главной магистрали отходит вертикальный канал для подвода масла к подшипникам распределительных валов и каналам в головке блока цилиндров системы изменения фаз газораспределения.

Излишки масла сливаются из головки блока цилиндров в поддон картера через специальные дренажные каналы. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительных валов. Система вентиляции картера двигателя – принудительная, закрытого типа. В зависимости от режимов работы двигателя (частичная или полная нагрузка, холостой ход) картерные газы из-под крышки головки блока цилиндров попадают во впускной тракт по шлангам двух контуров. При этом газы очищаются от частиц масла, проходя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока цилиндров.

При работе двигателя на холостом ходу и на режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускном трубопроводе велико, картерные газы отбираются из двигателя через клапан системы вентиляции, расположенный в крышке головки блока цилиндров, и по шлангу подводятся к впускному трубопроводу, в пространство за дроссельной заслонкой.

Место установки клапана системы вентиляции.

В зависимости от разрежения во впускном трубопроводе клапан регулирует поток картерных газов, поступающий в цилиндры двигателя.

Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.

На режимах полных нагрузок, когда разрежение во впускном трубопроводе снижается, картерные газы из-под крышки головки блока цилиндров попадают в цилиндры двигателя через штуцер крышки 1, соединенный шлангом 2 со шлангом 3 подвода воздуха к дроссельному узлу.

Клапан системы вентиляции картера.

Книги по ремонту и эксплуатации Hyundai Solaris (Хёндай Солярис)

На ваш адрес электронной почты мы выслали код подтверждения, введите этот код в поле ниже, введите новый пароль, его подтверждение и нажмите кнопку «Установить пароль». Код подтверждения действителен в течение 10 мин.

На ваш номер телефона мы отправили SMS с кодом подтверждения, введите этот код в поле ниже, введите новый пароль, его подтверждение и нажмите кнопку «Установить пароль». Код подтверждения действителен в течение 10 мин.

Регистрация успешно завершена!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Авторизация прошла успешно!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Пароль успешно изменен!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Произошла неизвестная ошибка.
Обновите страницу и попробуйте заново!

Вход через соц.сервисы

войдите через один из сервисов