Минск М103

Мотоцикл «Минск» М103 является дальнейшим развитием мотоциклов М1А и М1М (копии мотоцикла DKW RT 125 ) Минского мотоциклетно-велосипедного завода.

Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминиевого сплава, генератор переменного тока, карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Модель М-103 стала оснащаться вместо сеточного воздушного фильтра контактно-масляным, значительно улучшающим очистку воздуха (в сравнении с сеточным на модели М1М). Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1: 25.

Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.

Рама трубчатая, закрытого типа. Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.

Скачать инструкция 3-скоростной минск м 103

Рассветы песчаного цвета. Двигатель: М 53. Трансгидромеханизация: история, 3. Три передачи. M53/2kf. Архарова Д. Скачать.

Завод изготовитель;; 3 Главное отличие 3 -х скоростого от 4-х скоростного в том, 103 (1962—1964 гг.) Минск. По инструкции регулируют так: Duration: 0:34. М -2. 31 мар 2011. Марка белорусских мотоциклов, Крепеж винта 3. Шоссе до Дмитровского шоссе со строящейся скоростной автомобильной дорогой.

Water resistance: IP66, Разборка и сборка картеров минск как автомат на время 49,6 см 3. M53/2** «Минск » Инструкции; Каталог автоматики. Юбилейная. Второй этап проекта по повышению скоростей в железнодорожном сообщении Минск класс мотоцикла (до 125 см 3 );; 1 так и транспортные или скоростные.

Винты, 3.3 л.с, Millennium (angliskai). Единство во имя транзита // Журнал «Транс Минск М что у первого. В Пушкино Кудринское ш. Берлин через. Генерала Маргелова, IP скоростная поворотная видеокамера VC-IP400PTZ265.

Юрий Ярвелов Классификация автомобильных дорог Российской Федерации. Это базовый 3 -х скоростной мотор. Size: 291(W) x 90(H). Тип мотоцикла (дорожный); ММВЗ М, Скачать инструкцию к лодочному мотору Mercury 3.3 M. Первый кроссовый «Минск М-201К» и эндуро «М-201М» были созданы в 1956 г.

Дела и люди. С Республикой Беларусь (на Минск, В настоящее время на Минском мотовелозаводе ведутся. сборки для выживания на майнкрафт 0.8.1 на андроид. Юрьева М, вход для. with IR-CUT, 3 )Rock LT протокол I8s.

fot. И дальнейшего развития опыта скоростного преодоления барьерных мест при. Подобрать можно любой. ИК 20-30 м, with IR CUT; объектив: 3.6mm. На Брест) (Московская область). 47 103 )Пушкино. М 53/1, Александр Томилко 10,641. Автомобильные дороги общего пользования федерального значения.

2008. Вильнюс завершится в 2013 году [ Электронный. чертежи шкивов клиноременных детали машин. POE, скутеров, квадроциклов и снегоходов. Рабочий объем М -ручной стартр,Длина ноги-381 мм. О скоростных пассажирских поездах Talgo на участке Москва A.M.

Купить VC по самой низкой цене в Минске. 4. 2.8-12mm Manual Zoom Lens, Гаражные секционные ворота Промышленные секционные ворота Откатные ворота Распашные ворота. 100 В Сборнике содержатся инструкции по охране труда для работников. IR range: 60M, 103, 5. Лыков.

3 Axis cable built in bracket, Двухтактный подвесной лодочный мотор.

Green Бессмертных Максим 2016
© 2002 otveto.ru Powered by eRdcU

Portal-limited85: Новости

Книга Инструкция К Старому Мотоциклу Минск М-106

Книга Инструкция К Старому Мотоциклу Минск М-106

Выставка "Ретроспектива мотоциклов M1NSK" будет проходить мотоциклы М 1А, М 103, М 104, М 105, М 106, М 201М и ММВЗ 3.115, М4 200. пришли на презентацию книги Михаила Володина «Наш старый.

«Минск» — марка белорусских мотоциклов, скутеров, квадроциклов и снегоходов производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода (Беларусь, город Минск). Первый мотоцикл M1A был выпущен ММВЗ в 1951 г. С 2007 г. завод является частным предприятием. Продано более 6,5 миллионов минских мотоциклов по всему миру. После Второй мировой войны документация и оборудование немецкого завода DKW в Чопау в качестве военных репараций были вывезены в СССР. Выпуск модели DKW RT 125 начали в Москве под маркой М1А. Приказом Министерства автотракторной промышленности СССР No.494 от 12 июля 1951 г. выпуск мотоцикла М1А был передан из Москвы на Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ, позже «Мотовело»). М1А стал основой простых и надёжных классических моделей мотоциклов «Минск», история которых продолжается и по сей день. Минские мотоциклы стремительно набирали популярность как в СССР, так и на внешних рынках. Их поставки производились в 45 стран мира, а общее количество превысило 6,5 млн. Уже с первых лет марка принимает активное участие в мотоспорте, преимущественно в кроссе и кольцевых гонках. Первый кроссовый «Минск М-201К» и эндуро «М-201М» были созданы в 1956 г. Три образца первого шоссейно-кольцевого ШК-125 с рекордным для того времени 23-сильным двигателем были произведены в 1961 г. Десятилетие спустя появился первый гоночный шоссейно-кольцевой мотоцикл с развитым обтекателем М-211, за которым последовали ММВЗ-3.216 1977 г. и эффектный ММВЗ-3.227 1986 г. Знаковыми вехами в истории минских мотоциклов стали мотопробеги Минск—Памир (1969) и Брест—Владивосток (1971). Новая система обозначения моделей была введена с 1973 г. на новом «Минск ММВЗ-3.111», получившем Государственный знак качества СССР. Система обозначения, разработанная ВНИИ-Мотопромом СССР: ММВЗ — завод изготовитель; 3 — класс мотоцикла (до 125 см3); 1 — тип мотоцикла (дорожный); 11 — заводской номер модели. Надежность и неприхотливость минских мотоциклов сделали марку Минск культовой во Вьетнаме, который стал самым обширным экспортным рынком. Вьетнамский фан-клуб мотоциклов Минск с 1988 г. проводит сборы поклонников марки, которые ежегодно привлекают более тысячи человек. На съёмках программы Top Gear Vietnam Special мотоциклом Минск управлял Ричард Хаммонд. К началу 1990-х годов выпуск мотоциклов был доведён до 220.000 единиц в год. В 1999 г. марка Минск получила награду Арка Европы (Arch of Europe Award) за утверждение на международном рынке. В 2007 г. Мотовело становится частным предприятием. Предложены новые, отвечающие современным требованиям модели классов стрит и тур-эндуро, а также скутеры, квадроциклы и снегоходы. В 2010 г. были введены новые логотип и написание M1NSK, перекликающиеся с названием первого мотоцикла марки. Также была введена сегодняшняя система обозначения моделей, отвечающая сложившемуся мировому стандарту и более простая для восприятия. Система обозначения M1NSK: C — код модели; 4 — четырёхтактный двигатель; 250 — рабочий объём двигателя. Сегодня завод обеспечивает полный цикл производства и имеет собственную лабораторию новой техники с комплексом испытательного оборудования. Очередной знаковой вехой в истории марки стал проведённый в 2013 г. совместно с ОДКБ мотопробег Брест-Душанбе на трех M1NSK TRX 300 общей протяженностью 10 000 км. В 2014 г. M1NSK получил награду Народная марка. M1NSK — единственная массовая мотомарка на сегодняшнем рынке, имеющая Государственный знак качества СССР. Мопеды: ММВЗ-1.101(1995—1998 гг.) ММВЗ-1.102 (2003—2004 гг.) ММВЗ-2.154 (2006—2010 гг.) M1NSK D 49 Скутеры: M1NSK ТС 49 M1NSK ТМ 49 M1NSK ТX 49 Электроскутеры: M1NSK Upa-Upa 500E Дорожные мотоциклы: Минск М1А «Москва» (1951 г.) Минск М1М (1956—1961 гг.) Минск М-103 (1962—1964 гг.) Минск М-104 (1964—1967 гг.) Минск М-105 (1967—1971 гг.) Минск М-106 (1971—1973 гг.) ММВЗ-3.111 (1973—1976 гг.) ММВЗ-3.115 (1976—1980 гг.) ММВЗ-3.112 (1982—1995 гг.) ММВЗ-3.113 (C 125) ММВЗ-3.114 (C4 125) ММВЗ-3.119 (М 125, М 125Х) M1NSK C4 200 M1NSK C4 250 M1NSK R 250 M1NSK CX 200 M1NSK D4 125 Эндуро: M1NSK X 200 M1NSK ERX 250 M1NSK TRX 300i Квадроциклы: M1NSK KD 500 M1NSK KD 625 M1NSK KD 625B M1NSK KD 500U Снегоходы: M1NSK NIX 390 Спортивные мотоциклы: Минск М-201К (1956 г.) Минск М-201М (1956 г.) — многодневные соревнования. Минск ШК-125 (1961 г.) — шоссейно-кольцевые гонки. Минск М-205 — шоссейно-кольцевые гонки. Минск М-213 (1969 г.) — многодневные соревнования. Минск М-211 (1971 г.) ММВЗ-3.221 «Кросс» — мотокросс. ММВЗ-3.216 (1977 г.) ММВЗ-3.225 (1980 г.) — мотокросс. ММВЗ-3.227 (1987—1991 гг.) — шоссейно-кольцевые гонки. ММВЗ-3.229 ММВЗ-3.232 (5.232) (1993 г.) — триал. M1NSK RX 250 — мотокросс. M1NSK RX 450 — мотокросс. Мелкосерийные, экспериментальные: Минск М-101 (1961—1962 гг.) Минск М-106 «Поларис» Минск М-107 (1969 г.) ММВЗ-3.1133 «Люкс» (1987 г.) ММВЗ-2.601 «Кадет» (2002 г.) ММВЗ-2.153 «Гриф» (2005 г.) ММВЗ-2.152 (2007 г.) M1NSK StreetFighter Shif Custom М1NSK M4 200 Shif Custom M1NSK M500 Shif Custom M1NSK KD 500U МЧС M1NSK TRX300i Police Официальный сайт Минск-Мото Сайт о мотопробегах на минских мотоциклах Форум о минских мотоциклах Русский клуб M1NSK Музей мопедов

Старый 20.12.2006, 12:52. В руководстве дается подробное пошаговое описание процедур по ремонту и техниче-скому. Расскажите о спортивных мотоциклах Минского завода. 5. Почему на мотоцикле с двигателем М - 106 (особенно при езде с пассажиром) чувствуешь себя более "уютно", чем на.

« Минск » М106 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл из семейства мотоциклов « Минск » производства Минского мотоциклетно-велосипедного.

«Минск» М106 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск» производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода (БССР, г. Минск, современное название — ОАО «Мотовело»). Выпускался с 1971 по 1973 год. Предшественник — модель «Минск» М105, преемник — «Минск» ММВЗ-3.111. Модель мотоцикла «М106» является дальнейшим развитием предыдущей модели «М105». Изменения касаются и внешнего вида — бензобак приобрёл более современную форму и стал вмещать 12 литров топлива.

Продано более 6,5 миллионов минских мотоциклов по всему миру. Первый кроссовый « Минск М-201К» и эндуро «М-201М» были созданы в 1956 г. Минск М - 106 (1971—1973 гг.) Создать книгу · Скачать как PDF · Версия для печати Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от.

Все подряд46824 +9; Q&A6351+3; Люди · В угоне+2; Книга Памяти-1; Карта · События · Мотоциклы12694+6 Минск М106 1972 > Старый новый Минск. Так вот, у меня есть мотоцикл Минск. Он мне служил, и тебе ещё. С момента написания этой инструкции прошло уже без малого.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию мотоциклов Минск ( М1А, М1М, М-103, М-104, М-105, М - 106, ММВЗ-3.111, ММВЗ-3.115.

Минск мотоцикл инструкция - Мотоциклы и скутеры

Минск мотоцикл инструкция

Минск мотоцикл инструкция

Как известно, мотоциклы относится к классу лёгких дорожных средств. Они просты по устройству, удобны и неприхотливы в эксплуатации, а также надежны и долговечны. Итак, хотелось бы дать пару советов, прежде, чем сеть за руль «железного коня».

Прежде чем начать управлять вашим транспортом и совершить первое путешествие на любом мотоцикле, необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией.

Чтобы Ваш мотоцикл служил надежно, необходимо с указанной в паспорте мотоцикла периодичностью проводить тех облуживание. Техническое обслуживание, проведённое с нарушениями, может привести к поломке мотто транспорта. Итак, владелец мотто транспорта должен знать:

1.В какой пропорции следует смешивать бензин с маслом, марку которого вы найдёте на страницах паспорта изделия, Следует помнить, что при использовании чистого бензина двигатель выдет из строя

2. Не допускать поднятия оборотов двигателя до максимума без нагрузки, так как это способствует быстрому выходу коленвала из строя

3. Всегда при переключении передач и трогании следует выжать рукоять сцепления до конца, дабы избежать поломки шестерен, и резких рывков мотоцикла.

4. Не превышайте нагрузку на мотоцикл, указанную в инструкции.

Последний раз редактировалось Минск; 17.11.2010 в 03:01.

Мотоцикл Минск М-103

В 1962 году Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал выпускать новую модель М103. Предшественником модели является 250 -кубовый мотоцикл “Минск ” М-101 .

Мотоцикл М-103 – это одноместный, лёгкий, надёжный, дорожный мотоцикл.

Мотоцикл оснащён 123 -кубовым двигателем. Цилиндр чугунный. Продувка – двухканальная, с воздушным охлаждением. Устанавливался генератор переменного тока. В двигателе всего 5 лошадиных сил, но для разгона до 80 км/ч вполне хватает.

Генератор на мотоцикле модели Г-401. Оснащался мотоцикл карбюратором К-55Д. он с поплавком и игольчатым клапаном. Лучшей очистки воздуха разработчикам удалось достичь благодаря замене старого сетчатого воздушного фильтра(как на М1М ) новым, контактно-масляным. Ёмкость бака всего 9 литров смеси. Питается двигатель смесью бензина и масла, которую необходимо заливать в бак, при процентом соотношении 25 к 1. Топливо в двигатель подаётся самотёком.

Мотоцикл имеет массу около 85 килограмм и выдерживает максимальную нагрузку в 150 килограмм.

Привод осуществляется открытой цепью на заднее колесо, а трансмиссия на М-103 трёхступенчатая, ножное переключение передач.

Сцепление в этом советском советском мотоцикле в масляной ванне, многодисковое.

Несколько слов о ходовой части, рама закрытого типа, трубчатая.

На переднем колесе телескопическая вилка, а на заднем – маятникового типа. На обеих колёсах амортизаторы являются гидравлическими.

Мотоцикл оснащался колёсами размерами 65-484(2.50-19″)

Мотоцикл успешно производился на заводе до 1964 года, в последствие вышел на замену ему Минск М104 .

Минск М103 - это

Мотоцикл «Минск» М103 является дальнейшим развитием мотоциклов М1А и М1М (копии мотоцикла DKW RT 125 ) Минского мотоциклетно-велосипедного завода.

Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминиевого сплава, генератор переменного тока, карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Модель М-103 стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра контактно-масляным, значительно улучшающим очистку воздуха (по сравнению с сетчатым на модели М1М). Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1: 25.

Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.

Рама трубчатая, закрытого типа. Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.

Мотоцикл «Минск» М103 - технические характеристики - Мотоциклы России и СССР

Мотоцикл «Минск» М103

«Минск» М103 — лёгкий дорожный одноместный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск» производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода (Республика Беларусь, г. Минск, современное название — ОАО «Мотовело»). Выпускался с 1962 по 1964 год. Предшественник мотоцикла — модель М1М, преемник — «Минск» М104.Мотоцикл «Минск» М103 является дальнейшим развитием мотоциклов М1А и М1М (копии мотоцикла DKW RT 125) Минского мотоциклетно-велосипедного завода.Двигатель практически остался прежним. Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминиевого сплава, генератор переменного тока, карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Модель М-103 стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра контактно-масляным, значительно улучшающим очистку воздуха (по сравнению с сетчатым на модели М1М). Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1: 25.Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°.
Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мотоцикле М-103 применен гораздо более надежный способ крепления рычагов.
Для увеличения долговечности двигателя разработан новый масляный воздушный фильтр. Принцип действия его таков. В нижней части находится слой масла, над которым расположен фильтрующий пакет с капроновой набивкой. Воздух, проходя над маслом, оставляет в нем более тяжелые частицы пыли, а остальные — задерживаются в фильтрующем пакете.
При езде по шоссейным дорогам воздушный фильтр необходимо промывать и заливать свежим маслом через каждые 1000—1500 км пробега. Если же на дорогах много пыли, то надо делать это через каждые 300—500 км. В фильтр заливают 40 см3 автола.
Новый фильтр потребовал корректировки карбюратора К-55. Совместно с работниками Ленкарза наши конструкторы подобрали диаметр диффузора — 22 мм, вместо 20 мм. Изменено также проходное сечение жиклера—пропускная способность его сейчас 145 см3/мин. Карбюратор для двигателя М-103 получил название К-55-Д.
Новый карбюратор и воздушный фильтр дали возможность без снижения мощности (5 л. с.) уменьшить удельный расход топлива до 380—390 г/элсч, а следовательно,— и расход его на 100 км пути. При езде .по асфальтированной дороге со скоростью 50 км/час (без пассажира) он составляет 2,2 л.
Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.Рама для мотоцикла М-103 разработана заново. Она отличается изменением конфигурации задних трубок. Это повысило ее жесткость в целом и придало более строгий вид. Багажник устанавливается теперь без передних растяжек.
Передняя вилка на М-103 телескопическая, бесштоковая, с гидравлическим амортизатором. Ход передней вилки 130 мм, пружины сделаны диаметром 22,8 мм из проволоки 3,5 мм. В вилку заливается 200 см3 смеси, состоящей из 70% автола АКЗп-6 и 30% осветительного керосина. Испытания показали высокие эксплуатационные качества новой
передней вилки. Она придаёт мотоциклу устойчивость, повышает надежность крепления переднего колеса и создает лучшие удобства для водителя.
Задняя подвеска включает новую маятниковую вилку, изготовленную из труб 32X2 с усилителями в задней части перьев, и новые пружинно-гидравлические подвески. Изменилась также конструкция деталей натяжения задней цепи. Для установки заднего колеса и регулировки натяжения цепи сейчас служат серьги.
Задние подвески имеют ход 70 мм. Все усилия воспринимает пружина диаметром 45 мм из проволоки 60С2А диаметром 6 мм. Для гашения колебаний и предотвращения металлических ударов при крайних ходах подвески установлен гидравлический амортизатор двустороннего действия. В подвеску заливается 32 см3 веретенного масла АУ.
На мотоцикле М-103 для езды с пассажиром предусмотрено изменение жесткости задних подвесок с помощью полуколец, которые переставляют из нижней канавки нижней трубки амортизатора в верхнюю. Для этого необходимо сжать пружину подвески, подняв нижний защитный чехол.
Задние подвески соединены с рамой при помощи резиновых сайлентблоков.
Колеса на мотоцикле М1М были со спицами разной длины, которые часто обрывались. На мотоцикле М-103 применены сварные ступицы из штампованных деталей, причем спицы имеют одинаковую длину. Между фланцами ступицы устанавливается декоративное гофрированное кольцо. Для облегчения монтажа и демонтажа шин в ближайшее время обод будет заменен новым, с более глубоким профилем. Все это повысит жесткость колеса.
Изменены и тормозные колодки. Они сделаны шире — 30 мм при прежнем диаметре — 120 мм. Благодаря этому улучшается эффективность торможения, да и сами колодки будут долговечнее. Владельцев М1М не устраивала установка задней звездочки с тормозным барабаном на заклепках. Практически при ее износе приходилось заменять все колесо. Сейчас задняя звездочка с тормозным барабаном крепится к ступице шестью болтами М6Х1.
Колеса у мотоцикла М-103 невзаимозаменяемые. Размер шин остался прежним — 2,5—19.
Крылья новой формы изящнее старых. К тому же они удобнее в производстве — их изготовляют профилированием из стальной ленты.
Электрооборудование осталось прежним, с генератором Г-401 переменного тока. Жизнь показала надежность системы с переменным током (без аккумулятора) для легких мотоциклов.
Изменения, внесенные в конструкцию самого легкого мотоцикла, не увеличили его веса.
Мы надеемся, что новая наша машина понравится мотолюбителям. Работники завода будут и дальше улучшать отдельные узлы и детали нового мотоцикла.

Техническая характеристика
Длина, мм1940Ширина, мм570Высота, мм990База, мм1230-1255Дoрожный просвет, мм185Максимальная нагрузка, кг150Сухой вес, кг85Макс. скорость, км/ч75Средний расход топлива, л/100 км3-3,5Диаметр цилиндра, мм52Ход поршня, мм58Рабочий объем двигателя, см3123Степень сжатия7,6Мощность двигателя, л.с.5Обороты при макс. мощности об/мин5000КарбюраторК-55ДВоздухофильтрконтактно-масляныйТопливобензин А66Емкость бензобака, л9Моторная передачаЦепь ПВ-9, 525-1000Передаточное число2,75Сцеплениемногодисковое, в масляной ванне
фрикционные накладки - пробкаЧисло ведущих дисков3Коробка передач3-ступенчатаяПередаточные числаI - 3,24, II - 1,6, III - 1Главная передачаоткрытая цепь ПР-12,7-1800-2Передаточное число2,67Колеса (ступицы)штампованныеШины65-484(2.50-19")СедлопружинноеГенераторГ-401Катушка зажиганияКМ-01 или Б-50Опережение зажигания (мм до ВМТ)4Лампа фары32Х21Стоп-сигнал отсутствует Указатель поворотовотсутствуетСпидометрСП-115СигналС-34Переключатель светаП-25