Анализ причин обточек колесных пар локомотивов на сети железных дорог, страница 49

· по прокату – увеличилось на 23,9% ;

· по ползунам – увеличилось на 33,7% ;

· по разнице диаметров колес – увеличилось на 39,6% ;

· по остроконечному накату – увеличилось на 0,6% ;

· по прочим причинам – уменьшилось на 4,7% ;

Среднесетевое значение пробегов между обточками бандажей колесных пар в 2004 г. в сравнении с 2003 г. в процентах составило:

· по износу гребней – увеличилось на 2,3% ;

· по прокату – увеличилось на 11,8% ;

· по ползунам – увеличилось на 16,3% ;

· по разнице диаметров колес – увеличилось на 63% ;

· по остроконечному накату – уменьшилось на 5,6% ;

· по прочим причинам – уменьшилось на 24,6% ;

9. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ РЕСУРСА КОЛЕСНЫХ ПАР

9.1. На стадии проектирования или модернизации

9.1.1. Изменение разбега внутренних колесных пар в секции электровозов серии ВЛ10-ВЛ82, ЭП1, колесных пар средней тележки электровоза серии ВЛ85;

9.1.2. Разработка новых профилей с конусностью поверхности катания с учетом полигона эксплуатации.

9.2. Стадии изготовления бандажей

9.2.1. Совершенствование технологии термообработки бандажей;

9.2.2. Увеличение содержания углерода в бандажной стали;

9.2.3. Микролегирование бандажной стали.

9.3. На стадии освидетельствования колесной пары

9.3.1. Применение лазерного контроля геометрических параметров бандажа и колесной пары с занесением данных в электронный паспорт колесной пары;

9.3.2. Соблюдение симметричности установки буксовых узлов при сборке колесной пары (Инструкция ТИ 755, средства измерения АЛ 259);

9.3.3. Контроль шероховатости обрабатываемой поверхности бандажа;

9.3.4. Технология упрочнения поверхности контактирования колесной пары с базовой поверхности головки рельса (плазменное и лазерное упрочнение, наплавка гребней колесных пар).

9.4. При эксплуатации локомотива

9.4.1. Производить регулировкой развеску локомотива;

9.4.2. Контроль за соосностью и смещением осей колесных пар (лазерный контроль);

9.4.3. Контроль геометрических параметров колес при движении с автоматизированной записью параметров в электронном паспорте колесной пары;

9.4.4. Контроль геометрических параметров установки поглощающего аппарата в буферном брусе (Инструкция ТИ 697);

9.4.5. Соблюдение режимных карт вождения поездов;

9.4.6. Регулировка тормозной передачи, соблюдение режимов торможения;

9.4.7. Не допускать буксования колесных пар;

9.4.8. Для снижения интенсивности износа гребней колесных пар и боковой поверхности рельсов необходимо:

· Содержать путь в соответствии с нормами;

· Устанавливать оптимальный зазор в колее (между гребнями колес и головками рельсов);

· Проводить шлифовку рельсов;

· Осуществлять эффективную лубрикацию рельс и колес локомотивов, для этого:

– Применять гребнесмазыватели и рельсосмазыватели, путевые напольные лубрикаторы;

– Разработать показатели лубрикации для конкретных участков пути;

– Разработать нормы рационального смазывания боковой поверхности головки рельса и гребня колеса с учетом радиуса кривых и их числа;

- Выбирать смазочный материал с учетом температурного диапазона, имеющего место на данной железной дороге;

– Применять в гребнесмазывателях твердый смазывающий материал (графитовые стержни) или консистентную композиционную смазку, содержащую химические элементы, снижающие износ и увеличивающие коэффициент сцепления.

9.4.9. Использование ресурсосберегающих технологий при обточке колесных пар. Для этого необходимо:

- Классифицировать дефекты, описать причины их возникновения, технологические приемы (методы), их устранение, отразив их в технологической инструкции по обточке колесных пар;

- Произвести расчет режимов резания для различных толщин гребня и величины проката, выщербин, раковин, для снижения нерациональных потерь металла при обточке.

9.4.10. Применить для обточки колесных пар станки с программным компьютерным управлением процессом обточки;

9.4.11. Применение прогрессивных средств и технологий измерений;

9.4.12. Подбор электродвигателей под локомотив осуществлять по скоростным характеристикам. Расхождение параметров скоростных характеристик ТЭД не должно превышать ±3%;

9.4.13. При интенсивном одноcтороннем износе гребней производить разворот локомотива;

9.4.14. При разности диаметров колесных пар вместо обточки осуществлять переподкатку.

9.5. Организационно-технические мероприятия

9.5.1. Разработка инструкции по обслуживанию колесных пар в эксплуатации (технический осмотр и обыкновенное освидетельствование) и по ремонту колесных пар (полное освидетельствование);

9.5.2. Разработка технологических инструкций по обточке колесных пар;

9.5.3. Разработка электронного паспорта колесной пары и зубчатого колеса;

9.5.4. Разработка учетной и отчетной документации с учетом использования компьютерной техники;

9.5.5. Ежегодно проводить сетевые школы по обмену опытом содержания колесных пар на железных дорогах;

9.5.6. Практиковать контрольные поездки проверки состояния пути работниками служб Т, П, В. Результаты замеров оформить Актом с предоставлением его в службы и Департаменты локомотивного, вагонного, путевого хозяйства;

9.5.7. Проводить оснащение ДКМ (дорожных колесных мастерских), колесных цехов депо оборудованием, согласно разработанным ПКБ ЦТ и утвержденным ОАО «РЖД» регламентов РД-538 и РД-539;

9.5.8. Разработка методики по составлению анализа обточек колесных пар по депо, дороге, сети ж.д.

Инструкции по охране труда

зарегистрированное средство массовой информации, свидетельство Эл № ФС77-39732 от 06.05.2010 г.

ВНИМАНИЕ! При любом использовании (цитировании) материалов сайта ссылка на Ohranatruda.ru обязательна (для интернет-проектов индексируемая гиперссылка 'hyperlink').

Любое коммерческое использование материалов сайта и их публикация в печатных изданиях допускается только с письменного согласия администрации портала.

Использование Пользователем сервисов и контента сайта возможно только на условиях, предусмотренных Пользовательским Соглашением .

На сайте функционирует система коррекции ошибок. Обнаружив любого рода ошибку, а также информацию, не соответствующую нормам морали, нарушающую права третьих лиц или законодательство РФ, пожалуйста, выделите ее и нажмите Shift+Enter .
Чтобы любую страницу сайта отправить в "Мои закладки" нажмите Ctrl+Z. После этого ссылка на выбранную страницу будет у Вас всегда под рукой в разделе "Мои закладки". Сервис доступен только для авторизованных пользователей.

ТИ РО-042-2003 Типовая инструкция по охране труда для монтажника внутренних санитарно-технических систем и оборудования - скачать бесплатно

О СВОДЕ ПРАВИЛ "БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ.
ОТРАСЛЕВЫЕ ТИПОВЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА"

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 8 января 2003 г. N 2

ТИПОВЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ РАБОТНИКОВ
СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОФЕССИЙ

Монтажников внутренних санитарно-технических систем и оборудования
ТИ РО-042-2003

Настоящая отраслевая типовая инструкция разработана с учетом требований законодательных и других нормативных правовых актов Российской Федерации, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, указанных в разделе 2 настоящей работы, и предназначена для монтажников внутренних санитарно-технических систем и оборудования (далее монтажники) при выполнении ими работ согласно профессии и квалификации.

Общие требования безопасности

5.42.1. Работники не моложе 18 лет, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие профессиональные навыки для работы монтажниками, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:

обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) для признания годными к выполнению работ в порядке, установленном Минздравом России;
обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда.

5.42.2. Монтажники обязаны соблюдать требования безопасности труда для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;
расположение рабочих мест на значительной высоте;
передвигающиеся конструкции;
обрушение незакрепленных элементов конструкций зданий и сооружений;
падение вышерасположенных материалов, инструмента.

5.42.3. Для защиты от механических воздействий монтажники обязаны использовать предоставляемые работодателями бесплатно: комбинезоны хлопчатобумажные, рукавицы комбинированные с двумя пальцами, костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода года.
При нахождении на территории стройплощадки монтажники должны носить защитные каски. Кроме того, при работе со шлифовальной машинкой следует использовать щиток из оргстекла или защитные очки.

5.42.4. Находясь на территории строительной (производственной) площадки, в производственных и бытовых помещениях, участках работ и рабочих местах, монтажники обязаны выполнять правила внутреннего распорядка, принятые в данной организации.
Допуск посторонних лиц, а также работников в нетрезвом состоянии на указанные места запрещается.

5.42.5. В процессе повседневной деятельности монтажники должны:

применять в процессе работы средства малой механизации, по назначению, в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;
поддерживать порядок на рабочих местах, очищать их от мусора, снега, наледи, не допускать нарушений правил складирования материалов и конструкций;
быть внимательными во время работы и не допускать нарушений требований безопасности труда.

5.42.6. Монтажники обязаны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя работ о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении своего здоровья, в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления).

Требования безопасности перед началом работы

5.42.7. Перед началом работы монтажник обязан:

а) предъявить руководителю работ удостоверение о проверке знаний безопасных методов работ и пройти инструктаж на рабочем месте с учетом специфики выполняемых работ;
б) надеть каску, спецодежду, спецобувь установленного образца;
в) получить задание на выполнение работы у бригадира или руководителя работ.

5.42.8. После получения задания монтажники обязаны:

а) подготовить необходимые средства индивидуальной защиты и проверить их исправность;
б) проверить рабочее место и подходы к нему на соответствие требованиям безопасности;
в) подобрать технологическую оснастку и инструмент, необходимые при выполнении работы, проверить их на соответствие требованиям безопасности;
г) осмотреть элементы конструкций и оборудование, предназначенные для монтажа, и убедиться в отсутствии у них дефектов.

5.42.9. Монтажники не должны приступать к выполнению работы при следующих нарушениях требований безопасности:

а) неисправностях технологической оснастки, средств защиты работающих, указанных в инструкциях заводов-изготовителей, при которых не допускается их применение;
б) наличии помех на рабочем месте (загазованности воздуха рабочей зоны, оголенных токоведущих проводов, зоны работы грузоподъемного крана и т.д.);
в) загроможденности или недостаточной освещенности рабочих мест и подходов к ним;
г) наличии дефектов у предназначенного для монтажа оборудования.
Обнаруженные нарушения требований безопасности должны быть устранены собственными силами, а при невозможности сделать это монтажники обязаны сообщить бригадиру или руководителю работ.

Требования безопасности во время работы

5.42.10. Размещение материалов, инструмента, технологической оснастки в пределах рабочей зоны не должно стеснять проходов к рабочим местам.

5.42.11. Подъем трубных заготовок и узлов санитарно-технических приборов, отопительных агрегатов, калориферов и другого оборудования на монтажные горизонты следует осуществлять с примечанием подъемников или грузоподъемных кранов. При монтаже оборудования необходимо выполнять требования ТИ РО-41.

5.42.12. Оцинкованные трубы следует соединять сваркой только в случаях невозможности применения резьбовых соединений. До начала сварочных работ цинковое покрытие должно быть удалено с наружных поверхностей труб на расстояние не менее 30 мм по обе бороны от стыка.

5.42.13. Монтажники, работающие с ручными электрическими машинами, должны иметь I группу по электробезопасности и II группу при работе ручными электрическими машинами класса 1 в помещениях с повышенной опасностью.

Работу с электро- или пневмошлифовальной машиной следует выполнять в защитных очках или одевать защитный щиток из оргстекла.

5.42.14. Трубы из пластмасс перед сгибанием, формованием и при сварке следует разогревать устройствами, исключающими появление открытого огня. Эксплуатация этих устройств допускается только при их оснащении исправными приборами регулирования и контроля температуры, обеспечивающими стабильность разогрева пластмассы до заданной температуры, в целях ограничения выделения вредных веществ и исключения возгорания.

5.42.15. Трубы из пластмасс следует разрезать ручными или механическими режущими инструментами. Не допускается при резке труб из пластмасс применять абразивные круги.

5.42.16. Гнуть стальные или пластмассовые трубы, а также рубить чугунные трубы следует на уровне земли (пола). Не допускается выполнять эти операции на средствах подмащивания. При резке или рубке труб следует пользоваться защитными очками.

5.42.17. При доводке заготовок на токарных станках монтажники обязаны:

а) работать только при наличии защитных экранов и в защитных очках;
б) очищать, ремонтировать, заменять рабочий инструмент и заправлять обрабатываемую деталь только после полной остановки станка;
в) удалять стружку или опилки специально предназначенными для этого щетками и совками;
г) следить за исправностью пусковых и тормозных устройств и заземляющего провода.

5.42.18. При обработке заготовок на дисковых трубонарезных станках монтажники обязаны выполнять следующие требования безопасности:

а) подавать на станок только прямые трубы;
б) обрабатывать заготовки диском, не имеющим трещин;
в) заменять режущий диск на другой только после выключения двигателя.

5.42.19. При работе на трубогибочных станках монтажники обязаны:

а) освободить площадку вокруг станка радиусом не менее 2 м;
б) установить защитный кожух на открытые зубчатые колеса механизма;
в) перемещать вперед в направлении от себя рычаг ручного приспособления при сгибании труб.

5.42.20. При заточке инструмента на заточном станке монтажнику следует пользоваться защитным экраном и очками. Запрещается пользоваться боковыми (торцевыми) поверхностями абразивного круга.

5.42.21. При совместной работе со сварщиком монтажники обязаны:

а) применять защитные очки;
б) не пользоваться огнем вблизи генератора и не допускать загрязнения маслом или жиром баллонов с кислородом, предохранять их от ударов и резких толчков;
в) перемещать баллоны на предназначенных для этого носилках или тележках.

5.42.22. При выполнении санитарно-технических работ монтажники обязаны:

а) монтировать стояки системы внутренней канализации, водопровода и т.д. снизу вверх, начиная с наиболее низкого этажа (подвала);
б) использовать при монтаже пластмассовых трубопроводов на высоте средства подмащивания. Не допускается использовать трубопроводы из пластмассы в качестве опоры для работающих;
в) отогревать замерзшие пластмассовые трубопроводы водой температурой не более 40 град. С, а из полиэтилена высокого давления, фторопласта и поливинилхлорида - не более 60 град. С. Прогревать указанные трубопроводы паром или огневым способом не допускается;
г) проводить продувку и испытание трубопроводов и санитарно-технического оборудования при помощи гидравлических прессов в присутствии руководителя работ;
д) проводить осмотр трубопроводов и санитарно-технического оборудования и устранять выявленные неисправности после снижения давления в них до атмосферного.

5.42.23. При выполнении работ по монтажу внутреннего санитарно-технического оборудования монтажники обязаны систематически проветривать помещения при применении материалов, содержащих вредные вещества, и при газоэлектросварочных работах. При отсутствии должного вентилирования воздуха рабочей зоны следует применять соответствующие средства индивидуальной защиты органов дыхания.
Монтаж санитарно-технического оборудования в замкнутых или труднодоступных пространствах (помещениях) допускается осуществлять при условии оснащения рабочего места вытяжной вентиляцией; наличия не менее двух проемов (люков) для вентиляции и эвакуации людей; наличия двух наблюдающих, находящихся вне замкнутого пространства и обеспечивающих при необходимости эвакуацию работающих при помощи веревки, закрепленной за лямочный пояс. Между работающими внутри замкнутых пространств и наблюдающими следует поддерживать постоянную связь (звуковую, световую, с применением каната).

5.42.24. Материалы, приборы и оборудование, применяемые при выполнении санитарно-технических работ, следует складировать на приобъектном складе по следующим нормам:

а) чугунные трубы - штабелем высотой не более 1 м с расположением раструбов к безраструбным концам смежных труб, с прокладками между ярусами, исключающими их раскатывание;
б) стальные и пластмассовые трубы - штабелем высотой до 2 м с упорами, обеспечивающими целостность штабеля;
в) радиаторы - штабелем высотой до 1 м;
г) ванны - штабелем не более 3 шт. по высоте с прокладками между ними;
д) санитарно-технические приборы (унитазы, сливные бачки, писсуары, раковины, мойки) - на стеллажах или штабелем в упаковке высотой до 2 м с обеспечением целостности штабеля;
е) клеевые материалы - в закрытой таре в вентилируемых помещениях на расстоянии не менее 1,5 м от отапливаемых приборов.

Хранение материалов, оборудования или приборов с опорой на стены или другие вертикальные конструкции не допускается.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

5.42.25. В случае обнаружения неисправности вентиляционной системы на рабочих местах или механизированного инструмента монтажникам необходимо приостановить работу и поставить об этом в известность руководителя работ.

5.42.26. При возгорании применяемых материалов (клея, расплавленной серы или других материалов) монтажники должны немедленно приступить к тушению очагов пожара огнетушителями и другими подручными средствами. При невозможности ликвидировать возгорание собственными силами следует вызвать пожарную охрану и сообщить руководителю работ.

Требования безопасности по окончании работы

5.42.27. По окончании работы монтажники обязаны:

а) отключить от электросети механизированный инструмент, применяемый во время работы;
б) проверить исправность, очистить инструмент и вместе с материалами убрать для хранения в отведенное для этого место;
в) привести в порядок рабочее место;
г) сообщить руководителю работ или бригадиру о всех неполадках, возникших в процессе работы.

- Вы можете задать вопрос или написать свои комментарии по этому документу:

ТИ РО-042-2003 Типовая инструкция по охране труда для монтажника внутренних санитарно-технических систем и оборудования - Вы можете скачать ее бесплатно!

Поискать по сайту Я ндексом:

Olympus VR-350 (D-755) – Полная инструкция пользователя

Описание: Год выпуска: 2012 г. Тип фотокамеры: Компакт. Цифровой фотоаппарат Olympus VR-350 (D-755) — это камера с 16-мегапиксельной матрицей, максимальным разрешением 4608 x 3456.

У занятых людей фотосессия никогда не происходит спланированно, поэтому устройство Olympus VR-350 (D-755) позволяет получать отличный кадр в любой момент. Присутствует универсальный объектив, а также большой спектр новейших функций, которые гарантируют пользователю отличный результат. Помимо технических характеристик, модель отличается дизайнерским решением, объектив имеет 10-ти кратный зум (для 35 мм камеры эквивалент составляет 24-240 миллиметров), в данном ценовом сегменте это большая редкость.

В устройстве присутствует удобная рукоятка, которая позволяет надежно удерживать в руке камеру во время съемки на наивысшем фокусном расстоянии. Присутствует встроенная Двойная стабилизация, она гарантирует кристальную резкость. Используется параметр во время съемки HD-видео.

Сенсор имеет разрешение в 16 мегапикселей, присутствует широкий спектр автоматических функций, у ISO высокая чувствительность. Хорошее качество получается благодаря следящему автофокусу и i-Auto. Конструкция имеет 9 элементов, расположенных в 8 группах. Макросъемка происходит от 1 сантиметра. Запись видео происходит в формате HD, разрешение равно 1280х720.

Инструкция по техническому обслуживанию 36991-00-00 ио

1 Средства измерения, инструменты и принадлежности 6

1.1 Специальные требования к помещению, рабочим участкам 6

и рабочим местам 6

1.2 Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов, принадлежностей, 6

инструмента и материалов, необходимых для выполнения работ 6

по техническому обслуживанию 6

1.3 Характеристика общего и специального оборудования 7

2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ 10

2.1 Общие указания 10

2.2 Меры безопасности 13

2.3 Порядок технического обслуживания КЛУБ-У 14

2.3.1 Порядок предрейсового и послерейсового осмотра устройств КЛУБ-У 15

2.4 Порядок проверки действий устройств КЛУБ-У при техническом 17

обслуживании на контрольном пункте 17

2.4.1 Проверка электрических цепей системы КЛУБ-У 19

2.4.2 Проверка источников электропитания системы КЛУБ-У 19

2.4.3 Проверка дигностики устройств КЛУБ-У 20

2.4.4 Проверка ввода предрейсовой информации 22

2.4.5 Проверка работоспособности РБ, РБС, ВК, рукоятки ЭПК, цепи контроля тяги и тракта приема канала АЛСН 23

2.4.5.1 Проверка цепи контроля включения тяги 23

2.4.6 Проверка отсчета, индикации и корректировки текущего времени 24

2.4.7 Проверка индицирования блока БИЛ-УВ 25

2.4.8 Проверка измерения и индицирования давления тормозной магистрали 25

2.4.9 Проверка приема устройств КЛУБ-У сигналов АЛСН 25

2.4.10 Проверка работоспособности датчика пути и скорости 25

2.4.11 Проверка приема КЛУБ-У сигналов АЛС-ЕН 26

2.4.12 Проверка приема информации КЛУБ-У из точечного канала связи 26

2.4.13 Проверка приема и передачи информации КЛУБ-У по радиоканалу 26

2.4.14 Проверка работоспособности спутниковой навигационной системы СНС 26

2.5 Текущее обслуживание КЛУБ-У при проведении текущих ремонтов 27

локомотивов и МВПС 27

2.5.1 Текущее обслуживание устройств КЛУБ-У при проведении текущих 27

ремонтов локомотивов (МВПС) 27

2.5.2 Техническое обслуживание КЛУБ-У при капитальных ремонтах 28

локомотивов и МВПС 28

2.5.3 Периодические регламентные работы КЛУБ-У в 28

контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники депо 28

2.5.4 Входной контроль 29

2.5.5 Приемка в постоянную эксплуатацию локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПC), вновь оборудованных устройствами КЛУБ-У 29

2.5.6 Ремонт и внесение доработок в устройствах КЛУБ-У в течение 30

гарантийного срока 30

2.5.7 Ремонт устройств КЛУБ-У по заявкам работников контрольного пункта в контрольно- ремонтном пункте или в цехе автостопов и электроники 31

2.6 Проверка работоспособности КЛУБ-У 31

2.7 Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию устройств КЛУБ-У 31

2.8 Техническое освидетельствование 31

3 Текущий ремонт 32

3.1 Общие указания 32

3.2 Меры безопасности 32

4 Регламентные работы по составным частям устройств КЛУБ-У 32

4.1 Периодические регламентные работы по приемным катушкам 32

4.2 Периодические регламентные работы по электропневматическому 34

клапану ЭПК-150 34

4.3 Периодические регламентные работы по кабельному монтажу 36

4.4 Порядок устранения неисправностей при проверке составных частей 37

устройств КЛУБ-У 37

5 Порядок учета отказов КЛУБ-У 38

Приложение А ( Обязательное) 40

ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ, СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЯ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ 40

Приложение Б (Обязательное) 43

ПЕРЕЧЕHЬ ТЕХHИЧЕCКОЙ ДОКУМЕHТАЦИИ ДЛЯ ОБCЛУЖИВАHИЯ КЛУБ-У HА КП и ПТО 43

Приложение В (Обязательное) 44

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛУБ -У HА КРП 44

Приложение Г ( Обязательное) 46

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ОБCЛУЖИВАHИЯ КЛУБ-У В ЦЕХЕ ЭЛЕКТРОHИКИ И АВТОСТОПОВ 46

Приложение Д (Обязательное) 47

ЖУРHАЛ УЧЕТА ПАРАМЕТРОВ ПРИЕМHЫХ КАТУШЕК 47

Дорога ________________________ 48

Справка об отказах и сбоях аппаратуры КЛУБ-У за « ___ » квартал 200_ г. 48

КЛУБ-У обслуживается совместно 48

(без участия) шч- __ 48

Кол-во комплектов 48

Виды сбоев в работе аппаратуры КЛУБ-У и их количество за отчетный период: 48

Приложение Ж (Обязательное) 49

Приложение З (Обязательное) 50

Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к обслуживанию устройства безопасности комплексного локомотивного универсального КЛУБ-У. далее КЛУБ-У, устанавливает виды, периодичность и порядок его технического обслуживания.

Для технического обслуживания устройства КЛУБ-У машинисты, машинисты-инструкторы всех типов локомотивов, моторвагонного подвижного состава (МВПС) и должны пройти теоретическое и практическое обучение на базовых предприятиях согласно настоящему РЭ и сдать зачет первому заместителю руководителя предприятия.

Для технического обслуживания устройства КЛУБ-У работники контрольных пунктов, цехов автостопов и электроники, ПТО должны пройти обучение на своих рабочих местах и сдать зачет первому заместителю руководителя предприятия, производящего техническое обслуживание устройств КЛУБ-У..

Для технического обслуживания устройства КЛУБ-У на контрольно-ремонтных пунктах или центрах технического обслуживания устройства КЛУБ-У соответствующие работники должны пройти обучение на заводе-изготовителе и получить сертификат на право проведения работ по ремонту, проверке и пломбированию устройств КЛУБ-У.

Для эксплуатации и технического обслуживания КЛУБ-У помимо настоящей инструкции следует использовать следующие документы:

- Блок электроники локомотивный БЭЛ-У. Руководство по эксплуатации
36991-10-00 РЭ;

- Блок индикации и ввода параметров локомотивный унифицированный БИЛ-УВ. Руководство по эксплуатации 36991- 300-00 РЭ;

- Блок коммутации и регистрации унифицированный БКР-У. Руководство по эксплуатации 36991-250-00 РЭ;

Настоящая ИО распространяется на все модификации устройства КЛУБ-У.

1.1.1 Контрольные пункты КЛУБ-У (КП КЛУБ-У) и контрольно-ремонтные пункты КЛУБ-У (КРП КЛУБ-У) должны находится на предприятиях, осуществляющих техническое обслуживание КЛУБ-У (в локомотивном депо или других специально оборудованных предприятиях), что устанавливается приказом начальника дороги.

1.1.2 Помещения КП, КРП и цехов автостопов и электроники должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам производственных помещений.

1.1.3 Рабочие места для проведения профилактических регламентных работ должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода‑изготовителя КЛУБ-У.

1.2.1 На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должны находиться оборудование, средства измерения общего применения и вспомогательные устройства, перечисленные в Приложении А.

1.2.2 На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должна быть техническая документация согласно Приложения Б.

1.2.3 Участки пути, предназначенные для проверки работы КЛУБ-У на локомотивах (МВПС), должны быть оборудованы, испытательными шлейфами, а сами КП должны иметь стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛCH, а на участках дорог, оборудованных устройствами АЛC‑ЕH, стационарные устройства для формирования и подачи сигналов АЛC-ЕH в эти испытательные шлейфы.

1.2.4 Контpольно - ремонтный пункт должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в Приложении А.

1.2.5 На контpольно - ремонтном пункте должна быть техническая документация в соответствии с Приложением В.

1.2.6 Цех автостопов и электроники должен быть оснащен пpибоpами, инстpументами и обоpудованием, указанными в Приложении А.

1.2.7 В цехе автостопов и электроники должна быть техническая документация в соответствии с Приложением Г.

1.2.8 В целях обеспечения замены снимаемых для пpоведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков КЛУБ-У, КП и ПТО должны иметь технологический запас проверенных в КРП и цехе автостопов и электроники блоков КЛУБ-У в размере не менее 5% от количества блоков КЛУБ-У, установленных на находящихся в эксплуатации локомотивах приписки депо, а КРП и цеха автостопов и электроники- технологический запас исправных блоков в размере не менее 5% от общего количества блоков КЛУБ-У. обслуживаемых КРП..

Оборудование контрольных пунктов должно соответствовать требованиям Методических указаний (МУ) по проектированию и оборудованию контрольных пунктов АЛСН (“Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания” 36090-00-00 МУ), утвержденных ЦШ-ЦТ 30.12 96г. Допускается оборудование, находящихся в эксплуатации КП испытательными шлейфами ИШ-74. (Инструкция по содержанию приемных катушек АЛСН ТИ 196, Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста ЦШ-ЦТ 303 от 26.11.94 г.).

1.3.1Испытательные шлейфы ИШ-74

Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило, прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм 2 без металлической брони и экрана, длина шлейфа равна длине локомотива плюс 4 м для тепловозов и дизель-поездов, плюс 8 м для электровозов и электропоездов.

Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими стыками. Hа электрифицированных участках, кроме того, для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм.

Номинальный ток в шлейфе должен быть:

- при автономной и моторвагонной тяге - 1,2 А на частоте 50 Гц;

- 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;

- при электрической тяге постоянного тока - 2,0 А на частоте 50 Гц;

- при электрической тяге переменного тока - 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;

- в канале АЛС-ЕН - 0,25 А на частоте 174,38 Гц.

На каждый шлейф при вводе должен заполняться паспорт, в котором указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один раз в шесть месяцев старший электромеханик и электромеханик контрольного пункта совместно с мастером цеха автостопов и электроники должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте.

1.3.2 Cтационаpные устpойства формирования и подачи сигналов АЛСН в испытательные шлейфы

Cтационарные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для локомотивов, приписанных к данному депо. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:

При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов З, Ж, и КЖ, с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5(11), КПТШ - 5(11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7(13), КПТШ - 7(13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.

При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ-УВ: КЖ, К, З, Б, Ж, Б, КЖ и. т. д.

Cоответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, З ‑ 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза - 10 с.

Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.

Cтационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п. 1.3.1 ИО.

1.3.3 Cтационаpные устpойства формирования и подачи сигналов АЛC-ЕH
в испытательные шлейфы

Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕH для испытательных шлейфов должны обеспечивать работу в ручном и автоматическом режиме.

Испытательные сигналы АЛС-ЕH должны формироваться на частоте 174,38 Гц. Вид модуляции - двукратная фазоразностная манипуляция.

При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодовых комбинаций (КК) от 0 до F и синхрогрупп (CГ) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13.

При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ-УВ: КЖ, К,
5 свободных блок-участков, Б, 1 свободный блок-участок, Б, КЖ и. т. д.

Cоответствующая этим сигналам последовательность формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КК-0, CГ-1; пауза, КК‑F, CГ-5; пауза, КК-3,
CГ-6, пауза. Длительность формирования сигналов и пауз- 10 с.

Общая продолжительность цикла проверки составляет 60 с.

Cтационарные устройства формирования сигналов АЛC-ЕH должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с п.1.3.1 ИО.

1) Устройства КЛУБ-У должны соответствовать требованиям Технических условий, настоящего Руководства, Правил технической эксплуатации железных дорог России, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Техническое обслуживание устройств КЛУБ-У должно производиться машинистами локомотивов или МВПС и работниками базовых предприятий.

2) Базовые предприятия должны быть определены приказом начальника дороги и оснащены оборудованием, необходимый перечень которого для проведения технического обслуживания приведен в Приложении А.

3) Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия устройств КЛУБ-У возлагается на причастных работников, а также на завод-изготовитель устройств КЛУБ-У.

4) Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность устройств КЛУБ-У и предупреждать появление отказов в процессе эксплуатации.

Виды периодического технического обслуживания КЛУБ-У и системы технического обслуживания локомотивов или МВПС приведены в таблице 2.1.

Виды технического обслуживания КЛУБ-У

Sinclair Excaliber 321R

6) В случае обнаружения неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания локомотива, причастные работники базовых предприятий обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по депо или ПТО и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве(МВПС) или выдаче другого локомотива.

Данные работники базовых предприятий должны сделать в соответствующем настольном Журнале (КП, ПТО, КРП КЛУБ-У, цеха автостопов и электроники или цеха ТР) подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.

7) При снятии с локомотива неисправного блока, на него должна быть оформлена Карта учета неисправностей и отказов, приведенная в таблице 2.3

Таблица 2.3 - КАРТА УЧЕТА HЕИСПРАВHОCТЕЙ И ОТКАЗОВ №

После проведения ТО», ТО3, ТР1, ТР2, ТР3, КР1, КР2 необходимо проводить техническое обслуживание устройств КЛУБ-У на КП или ПТО, в соответствии с техническими требованиями.

Для устройств КЛУБ-У устанавливаются следующие виды технического обслуживания:

- предрейсовый осмотр, производимый машинистом;

- техническое обслуживание на контрольном пункте или пункте технического обслуживания локомотивов;

- техническое обслуживание устройств КЛУБ-У при проведении текущих и капитальных ремонтов локомотивов;

- периодические регламентные работы по КЛУБ-У в контрольно-ремонтном пункте и цехе автостопов и электроники;

- входной контроль на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники при получении аппаратуры с завода-изготовителя;

- приемка в эксплуатацию локомотивов и МВПС, вновь оборудованных устройствами КЛУБ-У;

- ремонт и внесение доработок в КЛУБ-У в течение гарантийного срока;

ремонт КЛУБ-У по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или цехе автостопов и электроники.

Для эксплуатации и проведения технического обслуживания КЛУБ-У на подвижном составе локомотивная бригада должна пройти теоретическое и практическое обучение согласно настоящего руководства и сдать зачет главному инженеру дистанции сигнализации и связи..

Для проведения технического обслуживания КЛУБ-У на контрольном пункте назначаются электромеханики, прошедшие обучение по устройству и порядку технического обслуживания КЛУБ-У на КП. сдавшие экзамен и получившие свидетельства на право производства этих работ у главного инженера дистанции сигнализации и связи (начальника локомотивного депо).

Для проведения технического обслуживания КЛУБ-У на ПТО начальником локомотивного депо назначаются работники ПТО, прошедшие обучение. сдавшие экзамен и получившие свидетельства на право производства этих работ у главного инженера основного депо.

Для проведения профилактических регламентных работ по БИЛ-У, БЭЛ-У, БКР-У, БСИ – на контрольно-ремонтном пункте назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение на заводе-изготовителе КЛУБ-У, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.

Для проведения профилактических регламентных работ по составным частям КЛУБ-У в цехе автостопов и электроники локомотивных депо назначаются работники депо, прошедшие обучение, сдавшие экзамены по устройству КЛУБ-У, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера.

Для проведения профилактических регламентных работ на контрольно-ремонтном пункте локомотиворемонтного завода назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе-изготовителе.

2.2.1 Обслуживание и ремонт локомотивной аппаpатуpы КЛУБ-У должны выполняться с соблюдением “Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава” ЦТК 8/1 1986г, “Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель‑поездов” ЦТК 8/6 1993г. "Пpавил техники безопасности и пpоизводственной санитаpии в хозяйстве сигнализации и связи железнодоpожного тpанспоpта" ЦШ2729 и "Инстpукции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту " ЦШ 530 1997г.

2.2.2 К обслуживанию устройств КЛУБ-У допускаются лица:

- не моложе 18 лет:

- прошедшие медицинское освидетельствование;

- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;

- инструктаж и проверку знаний по правилам техники безопасности, производственной санитарии, настоящей инструкции, инструкции по техническому обслуживанию КЛУБ-У и плану прохода к месту работы.

2.2.3 Пpи техническом обслуживании КЛУБ-У необходимо выполнять следующие пpавила:

‑ при обслуживании КЛУБ-У на локомотиве, запрещается подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения локомотива, включать и выключать какие-либо приборы контpоля и упpавления, не относящиеся к обслуживаемым устpойствам;

‑ pемонт КЛУБ-У и замена блоков должны пpоизводиться только на стоянке локомотива;

‑ проверка ЭПК на срабатывание, а также работы, связанные с выводом контроллера локомотива из нулевой позиции, должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим свидетельство на право проведения данных работ;

‑ пpи пpовеpке ЭПК на сpабатывание все pаботы по pемонту и техническому обслуживанию локомотива должны быть пpекpащены, а в смотpовых канавах не должно быть людей;

‑ пpи замене и pемонте КЛУБ-У, а также пpи измерении сопpотивления изоляции монтажа КЛУБ-У, ЭПК необходимо выключить ключом, что пpедотвpатит сpыв ЭПК, и после этого отключить напpяжение питания.

1) Техническое обслуживание КЛУБ-У должно проводиться в следующих случаях:

‑ при приемке локомотивов и МВПС, вновь оборудованных
КЛУБ-У;

- после всех видов технического обслуживания, плановых текущих и капитальных ремонтов локомотивов и МВПС, а также после отстоя в депо свыше 48 часов;

- независимо от установленных сроков и типов локомотивов и МВПС в случае нарушения нормального действия КЛУБ-У при наличии записи машиниста в Журнале технического состояния локомотива (ТУ-152).

2) О результатах проверки действия КЛУБ-У, характере и причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению производятся записи в Журнале учета технических параметров КЛУБ-У на контрольном пункте. При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам в Журнале технического состояния локомотива (а на локомотиве, где ведение такого журнала не предусмотрено, в соответствующем разделе маршрута машиниста) делается отметка об исправности КЛУБ-У и ставится штамп-справка на право пользования КЛУБ-У, по форме соответствующая рисунку 1 настоящей ИО. Срок действия штампа-справки сохраняется в течение трех месяцев с обязательной установкой его при осмотрах.

ФОРМА ШТАМПА - CПРАВКИ HА ПРАВО ПОЛЬЗОВАHИЯ

ТЧ-___ ________________________ ж. д.

КП КЛУБ-У ___________________

Устройства КЛУБ-У проверены и исправны.

Работник КП КЛУБ-У____________________/

Число ________ Месяц ________ Год _______

Примечание - при совместном обслуживании в документах расписываются рабочие цеха автостопов и дистанции сигнализации и связи.

2.3.1.1 Предрейсовый и послерейсовый осмотр устройств КЛУБ-У на локомотиве или МВПС производится в момент смены бригад совместно машинистами обеих бригад с отметкой в Журнале технического состояния локомотива или МВПС.

При приемке локомотива или МВПС машинист должен убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользование устройствами КЛУБ-У, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на устройствах КЛУБ-У в соответствии с перечнем, приведенным в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1 - ПЕРЕЧЕНЬ УСТРОЙСТВ КЛУБ-У, ПОДЛЕЖАЩИХ
ОПЛОМБИРОВАHИЮ

1 Количество пломб на кабелях, подключенных к блоку БКР-УВ, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива или МВПС.

2 Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками.

Работник цеха электроники и автостопов должен произвести внешний осмотр закрепленных за ним в соответствии с таблицей 1.4 системы КЛУБ-У и пpовеpить:

- наличие пломб на них в соответствии с таблицей 2.3.1;

- сроки действия профилактических регламентных работ на указанных блоках. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном пункте, следует заменить;

- крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;

- исправность клеммных коробок, датчика угла поворота, ЭПК, ВК, и цепи контpоля включения тяги.

По окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У, согласно данной таблицы.

2.3.1.3 В случае отсутствия замечаний при приемке локомотива или МВПС в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в Журнале технического состояния локомотива, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в Журнале и доложить дежурному по депо или поездному диспетчеру.

2.3.1.4 Проверка работоспособности КЛУБ-У при ТО1 осуществляется в следующем порядке.

1 Включить систему КЛУБ-У .

2 Нажать и удерживать кнопку «ВК». Индикация на блоке БИЛ-УВ исчезнет, а в окне V_ФАК появится значение несущей частоты канала АЛСН, на которую настроен
КЛУБ-У. Удерживая кнопку «ВК» в нажатом положении, дождаться появления на индикаторе необходимой для данного участка пути несущей частоты канала АЛСН (25Гц, 50 Гц или 75Гц). После чего кнопка отпускается.

3 Если локомотив или МВПС стоит на некодируемом участке пути кнопкой РМП установить режим «Маневровый». На блоке БИЛ-УВ должна индицироваться следующая информация: белый сигнал светофора, V_ФАК - 0 км/ч, V_К – 40 км/ч.

Установить кнопкой РМП «Поездной» режим. На блоке БИЛ-УВ V_ФАК станет равной конструктивной скорости локомотива или МВПС.

4 Нажать кнопку «ТЕСТ» на блоке БИЛ-УВ. Все элементы индикации перейдут в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку необходимо произвести в обоих положениях переключателя режимов «ДЕНЬ/НОЧЬ» блока БИЛ-УВ.

5 Датчики пути и скорости необходимо контролировать путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки качества соединения подходящего к ним кабеля.

6 Приемные катушки контролируют путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля качества соединений подходящих к ним кабелей.

Техническое обслуживание устройств КЛУБ-У на контpольном пункте пpоизводится электpомехаником КП и слесарем цеха электроники и автостопов.

Электpомеханик контpольного пункта должен произвести внешний осмотр закрепленных за ним в соответствии с таблицей 2.4 устройств КЛУБ-У и пpовеpить:

- сроки действия профилактических регламентных работ на указанных блоках; блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном пункте, следует заменить;

- исправность и сопротивление изоляции электрических цепей устройств КЛУБ-У;

- напpяжение и амплитуду пульсаций источников электpопитания устройств КЛУБ-У;

- функцию ввода предрейсовой информации;

- функцию рукоятки ЭПК и цепи контроля включения тяги, рукояток РБ, РБС, кнопки ВК и тракта приемного канала АЛСН;

- функция отсчета, индикации и корректировки текущего времени от спутниковой навигационной системы;

- pаботоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ-УВ;

- сpабатывание электpопневматического клапана ЭПК;

- функцию измерения и индицирования давления в тормозной магистрали;

- режим однократного контроля бдительности;

- принудительный переход с красного сигнала на белый сигнал при нажатии кнопки ВК на БВЛ-У и рукоятки РБ;

- исправность канала АЛCH;

- pаботоспособность датчиков пути и скоpости;

- измерение скорости и пройденного пути по сигналам от ДПС, от приемника СНС при движении по путям депо;

- результаты диагностики блоков КЛУБ-У и кассеты регистрации;

- ввод новых данных электронной карты,

- взаимодействие устройств КЛУБ-У с системой САУТ при наличии этой системы на локомотиве.

Результаты технического обслуживания устройств КЛУБ-У на КП следует записать в журнал.

По окончании работы производится пломбирование системы КЛУБ-У, согласно таблице 2.3.1.

1 Исправность и сопротивление изоляции электрических цепей КЛУБ-У,
напряжение и амплитуда пульсаций источников электропитания устройств КЛУБ-У,
значения введенных в блок БЭЛ-У постоянных локомотивных характеристик проверяются только при наличии замечаний на работу КЛУБ-У.

2 Исправность канала АЛС-ЕН проверяется только при наличии на обслуживаемых данным депо участках дорог путевых устройств АЛС-ЕН.

3 В случае установки устройства КЛУБ-У в общем ящике, либо защитном контейнере пломбировка разъемов кабельных соединений внутри ящика или контейнера не производится.

4 Исправность РБ, РБC, ВК, РМП, ключа ЭПК и прохождение сигнала нулевого положения контроллера, исправность каналов АЛCH и АЛC-ЕH и взаимодействие устройств КЛУБ-У с системами САУТ, ТСКБМ должны проверяться пpи активности каждого из двух комплектов блока БЭЛ-У. Для этого действия по п.2.4 настоящей ИО производятся дважды, при активности соответственно первого и второго комплектов БЭЛ-У.

Опpеделить текущий активный комплект блока БЭЛ-У можно по индикации блока
БИЛ-УВ.

После включения питания блока БЭЛ-У активным может быть любой комплект.

Принудительный перезапуск комплектов устройств КЛУБ-У производится:

- если активен 1 комплект (индикация «1» на БИЛ-УВ), нажатием кнопки «К91», а затем кнопки «?»;

- если активен второй комплект (индикация «2» на БИЛ-УВ), нажатием кнопки «К92», а затем «?».

Время между перезапусками комплектов должно быть не менее 18 с.

5 На локомотивах, имеющих две кабины управления и оборудованных одним комплектом устройств КЛУБ-У, во второй кабине необходимо повторить действия по п.п. 2.4.5-2.4.9, 2.4.11, 4.1 настоящей ИО. На локомотивах, оборудованных двумя комплектами устройств КЛУБ-У, во второй кабине пpовести pаботы по техническому обслуживанию в полном объеме.

Пpовеpка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа системы КЛУБ-У относительно корпуса локомотива или МВПС на контрольном пункте производится при наличии замечаний в работе системы КЛУБ-У. Проверка исправности электрических цепей производится путем измерения сопротивления соединений прибором комбинированным на соответствие электрической схемы. Проверка сопротивления изоляции производится мегаомметpом пpи отключенных приемных катушках от блока БКР-У (разъем "БК1-1") и всех разъемов от блоков БЭЛ-У, БИЛ-УВ. пpи этом мегаомметp включается между корпусом путевой машины и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от блока БЭЛ-У разъемов.

Сопротивление изоляции каждого из кабелей пpи указанной пpовеpке должно быть не менее 10 МОм. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 МОм. Если сопротивление изоляции менее 10 МОм, то работникам депо кабель следует заменить на исправный.

Питание всех составных частей системы КЛУБ-У должно осуществляться от аккумуляторной батареи локомотива или МВПС номинальным напряжением 50 В или 110 с допускаемыми отклонениями не более 10% от номинальных значений. Двойная амплитуда пульсаций напряжения питания не должна превышать 10% от его номинального значения.

В случае несоответствия параметров источника питания локомотива или МВПС указанным выше, причастные работники должны устранить неисправность цепей питания.

Диагностика КЛУБ-У на локомотиве или МВПС проводится введением определенных команд, используя клавиатуру блока БВЛ-У.

Определение номера активной кабины.

На клавиатуре БВЛ-У нажать кнопку «К» - на ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ появится индикация «ВВЕДИТЕ КОМАНДУ», далее ввести цифры «45» и нажать клавишу ввода «?».В ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ появится цифра соответствующая номеру кабины локомотива. Он должен соответствовать позиции переключателя кабин на БКР-У. При несоответствии номера необходимо проверить кабельный монтаж переключения кабин в блоке БКР-У, кабели между блоками БИЛ-УВ и БЭЛ-У, БИЛ-УВ и БКР-У. Если данные требования не выполняются необходимо заменить блок БКР-У.

2.Диагностика наличия и исправности логических модулей устройстваКЛУБ-У.

нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «К», на индикаторе ИНФОРМАЦИОННАЯ СТРОКА индицируется «ВВЕДИТЕ КОМАНДУ», на клавиатуре БВЛ-У набрать число 71 – значение вводимого параметра выводится на индикаторе ИНФОРМАЦИОННАЯ СТРОКА и нажать кнопку «?». На индикаторе ИНФОРМАЦИОННАЯ СТРОКА должен высветиться одиннадцатиэлементный код 123456789АВ. Цифры и буквы обозначают подключение исправных логических модулей:

1 – наличие исправного логического модуля МЦО;

2 - наличие исправного логического модуля БИЛ;

3 - наличие исправного логического модуля ИПД;

4 - наличие исправного логического модуля БВУ;

5 электронная карта ЭК загружена;

6 - наличие исправного логического модуля маршрута ММ;

7 - наличие исправного логического модуля УФИР;

8 - наличие исправного логического модуля САУТ;

9 - наличие исправного логического модуля РК;

А - наличие исправного логического модуля ТКС;

В - наличие исправного логического модуля ТСКБМ.

Наличие знака «минус» вместо цифры кода говорит об отказе или отсутствии одного или нескольких логических модулей.

Примечания

Коды 1,2,3,4,6 – должны быть всегда.

Коды 9 и А должны быть для исполнений КЛУБ-У с радиоканалом (код 9) и точечным каналом связи (код А). При их отсутствии вместо кода должен быть знак «минус».

Для завершения диагностирования КЛУБ-У на клавиатуре БВЛ-У нажать кнопку «К», набрать число 70 и нажать кнопку «?».

3. Диагностика о номере версии и контрольной сумме логических модулей устройства КЛУБ-У.

нажать на клавиатуре БВЛ-У кнопку «К», на индикаторе ИНФОРМАЦИОННАЯ СТРОКА индицируется «ВВЕДИТЕ КОМАНДУ», набрать число, соответствующее команде БВЛ для данного модуля, приведенной в нижеследующей таблице соответствия – значение вводимого параметра выводится на индикаторе ИНФОРМАЦИОННАЯ СТРОКА и нажать кнопку «?». На индикаторе ИНФОРМАЦИОННАЯ СТРОКА должно появиться сообщение, имеющее следующий вид:

? имя модуля ? В = ? номер версии ? КС = ? контрольная сумма ?

Таблица соответствия кода команд, вводимых с БВЛ-У и тестируемых логических модулей

4 Диагностика проверки давления в магистралях локомотива :

На клавиатуре блока БВЛ-У нажать «К», после появления в ИНФОРМАЦИОННОЙ СТРОКЕ индикации «ВВЕДИТЕ КОМАНДУ» набрать цифры «80» - для тормозной магистрали или «81» – для магистрали тормозного цилиндра, и нажать «?»; на индикаторе БИЛ-УВ ДАВЛЕНИЕ появятся цифры, соответствующие давлению в Мпа.

После первоначального включения КЛУБ-У на БИЛ-УВ всегда индицируется значение давления в тормозной магистрали.

5.Корректировка времени . индицируемого на индикаторе ВРЕМЯ блока БИЛ-УВ по спутниковой навигационной системе и установка текущего (московского) значения времени происходит через время не более 10 минут после включения КЛУБ-У.

После установки текущего времени на клавиатуре БВЛ-У нажать последовательно кнопку «К», цифру 3, кнопку «?». Проконтролировать индикацию текущей даты на блоке БИЛ-УВ.

Проверка ввода предрейсовой информации осуществляется на стоянке путем ввода с клавиатуры блока БВЛ-У предрейсовой информации и ее визуальном контроле на блоке БИЛ-УВ. Ввод характеристик осуществляется в соответствии с п.4.3.1 36991-00-00 ИЭ. При движении по путям депо функция ввода блокируется, за исключением ввода параметра «номер пути», который вводится путем нажатия кнопок «П», соответствующего номера и «D». После выключения питания КЛУБ-У введенные поездные и локомотивные характеристики остаются в энергонезависимой памяти блока БЭЛ-У и при повторном включении КЛУБ-У их можно проконтролировать на индикаторах БИЛ-УВ.

В случае отсутствия фиксирования в памяти КЛУБ-У введенных характеристик необходимо заменить блок БЭЛ-У, а при невозможности ввода характеристик – блок БВЛ-У.

Проверка осуществляется анализом включения индикации на блоке БИЛ-УВ и движении по некодируемым участкам, участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН или шлейфе АЛСН. Переключение режима работы «поездной/маневровый/специальный маневровый» осуществляется при остановках локомотива с помощью пульта БВЛ-У.

Если локомотив или МВПС находится на испытательном шлейфе необходимо исключить подачу в шлейф сигналов АЛСН, согласно таблице 2.4.5.1

Проверку устройств КЛУБ-У на локомотиве или МВПC пpи отсутствии испытательного шлейфа и обpащении локомотивов на участках оборудованных только устpойствами АЛCH, допускается пpоизводить испытателем локомотивной сигнализации ИЛC‑3.

При наличии автоматических выключателей питания системы КЛУБ-У установить их в положение «Включено», при их отсутствии включить тумблер «ПИТ» на блоке БКР-У. Далее выполнить действия согласно п.4.3.1.1)-4.3.1.5) 36991-00-00 ИЭ.

На блоке БИЛ-УВ должна индицироваться скорость V_ФАК. равная 0 км/ч.

1 V_К ‑ контролируемая скорость движения локомотива.

2 V_К * ‑ значение контролируемой скорости, равное скорости проезда светофора с зеленым сигналом, которое записано в электронную карту БЭЛ-У.

3 V_{ДОП КЖ} ‑ в начале блок‑участка значение скорости равно 60 км/ч, постепенно снижается до 20 км/ч к его концу и затем сохраняется на уровне 20 км/ч.

Включить тумблер питания КЛУБ-У, не включая ключа ЭПК подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из нулевого положения). При этом должна наблюдаться невозможность фактического трогания локомотива или МВПС.

Затем включить ключ ЭПК, подать сигнал разрешения (вывести контроллер из нулевого положения), предварительно обеспечить невозможность фактического трогания локомотива или МВПС. Через время не менее 75 с обеспечить возможность движения со скоростью >2 км/ч.

Должен включиться свисток ЭПК. Нажать рукоятку РБС. Свисток должен продолжаться и через (7-8)с после начала свистка должна осуществиться быстрая разрядка тормозной магистрали.

После окончания разрядки давление в тормозной магистрали (0,13?0,2)Мпа. Затем выключить ключ ЭПК поворотом вправо и произвести отпуск тормозов.

Снять сигнал «разрешения движения» (поставить контроллер в нулевое положение). Выключить питание системы КЛУБ-У на время не менее 30 с. затем включить снова через время, не менее 30 с, включить ключ ЭПК, подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из нулевого положения) и обеспечить фактическое трогание путевой машины со скоростью выше 2 км/ч через время, не более 65 с.

При невыполнении требований, указанных в настоящем пункте ИО, проверить кабельный монтаж цепей подачи сигнала тяги, блокировки тяги, управления ЭПК, датчика угла поворота, работоспособность рукояток РБ, ЭПК, провести проверку согласно п.2.4.2.10 настоящей ИО. При отсутствии выявленных причин отказа заменить блок БЭЛ-УП.

Выключить питание системы КЛУБ-У тумблером «ПИТ» на блоке БКР-У.

Отключить разъем СНС на блоке БЭЛ-У и при включении питания КЛУБ-У на блоке БИЛ-УВ визуально контролируется значение текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше электровоза, не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-У значение текущего времени должно быть скорректировано. При изменении отсчета времени «зимнее/летнее» от клавиатуры БВЛ-У значение текущего времени должно быть изменено на 1 час.

Работоспособность индикации блока БИЛ-УВ контролируется в процессе всех проверок на контрольном пункте.

Проверка производится путем визуального контроля значения давления в тормозной магистрали на блоке БИЛ-УВ и сравнение его с показанием соответствующего штатного манометра.

Для пpовеpки пpиема системой КЛУБ-У сигналов АЛCH, пеpедаваемых с пути, локомотив или МВПС должен находиться над испытательным шлейфом, в котором поочередно должны включатся сигналы З, Ж, КЖ с установленными интеpвалами между ними. Пpи этом на светофоpе блока БИЛ-УВ в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы. В интеpвалах после кодов З и Ж, должен включаться белый сигнал светофора, а после кода КЖ должен включаться кpасный сигнал светофора.

Пpи обpащении локомотивов или МВПС на участках с pельсовыми цепями, в которых различные несущие частоты сигналов АЛСН, КЛУБ-У должны пpовеpяться на всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую необходимо:

- нажать и удерживать кнопку f на клавиатуре БВЛ-У до тех пор пока на
БИЛ-УВ не начнут последовательно появляться значения частот. 75-50-25-75-50-25. и т.д.;

- в момент появления на индикаторе БИЛ-УВ необходимой частоты кнопка отпускается.

При обращении локомотивов или МВПС на рельсовых цепях с одной частотой кодирования (например 50 Гц) прием сигналов АЛСН проверяется только на данной частоте.

При внешнем осмотре датчиков пути и скорости следует проверить надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной контровки. При нарушении контровки болты крышки следует подтянуть и законтрить.

Пpовеpка pаботоспособности датчиков пути и скорости должна производиться пpи движении локомотива или МВПС по путям депо со скоpостью не менее 2 км/ч. Hа блоке БИЛ-УВ должна индицироваться соответствующая фактическая скоpость.

Пpи обpащении локомотивов и МВПC на участках, оборудованных путевыми устpойствами АЛC-ЕH, необходимо пpовеpять исправность канала АЛC-ЕH.

Информация, индицируемая БИЛ-УВ при приеме сигналов на шлейфе, должна соответствовать “Таблице соответствия показаний локомотивного индикатора показаниям напольного светофора 36982-00-01 ТБ” для режима АЛС-ЕН.

Для этого в испытательный шлейф должен включатся сигнал АЛC-ЕH с синхpогpуппой 7 и кодовой комбинацией 7. Пpи этом на блоке БИЛ-УВ должна быть индикация на индикаторе «АЛС» – «ЕН», а также о свободности впеpеди трех блок-участков, движении без отклонения, контpолиpуемой скоpости 90 км/ч для гpузового поезда или 120 км/ч для пассажиpского и высокоскоpостного.

Проверка производится путем визуального контроля появления названия станции на блоке БИЛ-УВ после приема данных от ФС ТКС в режиме движения локомотива (МВПС) без данных электронной карты.

Проверка осуществляется при передаче сигнала «зеленый» из рельсовой цепи. После приема сигнала от носимого оповещателя АО работающих на путях и при уменьшении расстояния между локомотивом и местом работы до 1,5 км системой КЛУБ-У формируется сигнала предупреждения (сигнал «желтый» на блоке БИЛ-УВ), а затем, при отсутствии подтверждения о безопасности движения поезда по месту работ в течение 10 с, включается контроль торможения («желтый с красным» на блоке БИЛ-УВ). При получении подтверждения о безопасности движения поезда по месту работ от носимого оповещателя, на блоке БИЛ-УВ сохраняется сигнал «желтый» до момента проследования места работ (точность определения места работ должна составлять не менее 100 м).

Устройства КЛУБ-У должны обеспечивать отсчет, индикацию и корректировку текущего времени:

- часы, минуты т секунды - по сигналам СНС;

- время (зимнее/летнее) - от клавиатуры БВЛ-У.

Проверка данного требования производится следующим образом:

- отключается разъем СНС на блоке БЭЛ-У и при включении питания на блоке БИЛ-УВ визуально контролируется значение текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше локомотива или МВПС, не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-У значение текущего времени должно быть скорректировано. При изменении отсчета времени «зимнее/летнее» от клавиатуры БВЛ-У значение текущего времени должно быть изменено на 1 час.

Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении планового текущего ремонта ТР-1 производится в следующем объеме:

- проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на ПК;

- проверка ДПС-САУТ-МП в объеме периодических регламентных работ.

Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении плановых текущих ремонтов ТР2, ТР3 производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки
КЛУБ-У в соответствии с распределением обязанностей, указанным в таблице 2.2 настоящей ИО, и в объемах, предусмотренных в разделе 4 настоящей ИО.

1) Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов (МВПС) производится специально выделенными работниками в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию блоков устройств КЛУБ-У, предусмотренным таблицей 2.4 настоящей ИО.

2) Hеобходимо проверить сроки действия профилактических регламентных работ блоков устройств КЛУБ-У и заменить те из них, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией устройств КЛУБ-У.

3) Электрические параметры блоков БЭЛ-У, БИЛ-УВ, БКР-У, БВД-У и электропневматического клапана ЭПК. кабельного монтажа необходимо проверять в соответствии с РЭ на каждую составную часть системы КЛУБ-УП.

4)Электрические параметры катушек необходимо контролировать в объеме регламентных работ на приемные катушки в соответствии с п.4.1 настоящей ИО.

5) Для проверки датчика пути и скорости ДПС его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Затем необходимо убедится в отсутствии следующих дефектов:

- "тугой" ход или заедание вала при вращении рукой;

- трещины и искривления полумуфты;

- люфт в шпоночном соединении полумуфты.

При наличии названных дефектов датчик пути и скорости следует заменить. Замене также подлежат датчики, находящийся в эксплуатации не менее 9 месяцев.

Hеобходимо осмотреть привод датчика. Ослабший штифт следует раскеренить в диаметрально противоположных точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем его вывинчивания или выбивания. Hовый штифт раскернивается в соответствии с проектом оборудования системы КЛУБ-У данного локомотива (МВПС).

Техническое обслуживание КЛУБ-У при плановом капитальном ремонте локомотивов и МВПС производится следующим порядком:

- КЛУБ-У снимается с локомотива;

- тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые;

- выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электромневматических клапанов, воздушных фильтров и разобщительных кранов;

- производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей КЛУБ-У в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных для каждого блока;

- производится очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.

После ремонта локомотива или МВПС КЛУБ-У должны быть установленным порядком осмотрены и приняты заводским инспектором МПС России и отделом технического контроля.

На время оснащения локомотива или МВПС устройствами КЛУБ-У допускается, по согласованию между предприятием эксплуатирующим локомотив (МВПС) и ремонтным заводом, не направлять на ремонтный завод устройства КЛУБ-У, а также не демонтировать в депо кабельную систему КЛУБ-У на локомотиве (МВПС).

В этом случае при прибытии на завод представители ремонтного завода совместно с заводской инспекцией МПС и сопровождающим машинистом при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке должны предусматривать требования по сохранности электромонтажных и установочных изделий устройств КЛУБ-У, а по окончании ремонта ОТК и заводской инспекции МПС - обеспечить приемку монтажа на каждой подвижной единице.

Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся в соответствии со сроками, указанными в таблице 2.1, или при снятии блоков КЛУБ-У с локомотива по неисправностям.

При выявлении отказов ремонт устройств КЛУБ-У производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих модулей на исправные.

Ремонт ячеек, плат или входящих модулей производится на заводе-изготовителе или региональных центрах технического обслуживания устройств КЛУБ-У, а также локомотивных депо и КРП, аттестованных заводом-изготовителем на проведение указанных работ.

Повторную поверку (калибровку) скоростемера и манометра КЛУБ-У проводят в соответствии с Методикой поверки (калибровки) скоростемера КЛУБ-У и Методикой поверки(калибровки) манометра КЛУБ-У в сроки, указанные в этих документах, в рамках ПРР и после проведения ремонта.

Результаты периодических регламентных работ регистрируются в документации согласно таблице 2.2 и предусмотренной в Приложениях Д настоящей ИО.

1 Входной контроль КЛУБ-У производится поблочно на контрольно-ремонтном пункте и в цехе автостопов и электроники в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию КЛУБ-У, определенных в таблице 2.2 настоящей ИО, с участием представителей завода - изготовителя. Допускается производить входной контроль электромеханику КРП, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование блоков КЛУБ-У, без участия представителей завода - изготовителя. В этом случае электромеханик КРП участвует во входном контроле всех блоков КЛУБ-У, как в цехе автостопов и электроники, так и в КРП КЛУБ-У локомотивного депо.

Входной контроль производится в объеме периодических регламентных работ, предусмотренных соответствующими разделами РЭ на составные части КЛУБ-У.

2 Результаты входного контроля регистрируются по форме, установленной в соответствующих РЭ на составные части КЛУБ-У, в Приложении Д настоящей ИО и в паспорте на соответствующее изделие. Подписывают данные документы работники, участвующие в проверке КЛУБ-У по разделу 2.7 настоящей ИО.

3 КЛУБ-У, не прошедшие входной контроль, ремонтируются заводом-изготовителем и вновь предъявляются на входной контроль.

Оборудование КЛУБ-У локомотивов и МВПC может производиться на ремонтных заводах МПС или на базовых предприятиях по проектам, согласованным с разработчиками КЛУБ-У и утвержденным МПС России установленным порядком. Изменения, вносимые в проекты, согласовываются и утверждаются аналогично.

Установка КЛУБ-У на заводах- изготовителях локомотивов и МВПС производится по заводской конструкторской документации, согласованной с разработчиками КЛУБ-У, и утвержденной МПC России в установленном порядке.

Эксплуатация локомотивов и МВПC, оборудованных КЛУБ-У без проектов, утвержденных МПC России, не допускается.

В приемке на базовом предприятии дороги первого локомотива или МВПC данной серии, оборудованного по соответствующему проекту, должны принимать участие машинисты-инструкторы, работники цеха автостопов и электроники, КРП, а также разработчики проекта, разработчики КЛУБ-У и представители завода‑изготовителя КЛУБ-У. Cледующие локомотивы и МВПC данной серии принимаются мастером цеха электроники и автостопов совместно со старшим электромехаником КРП.

Акты приемки утверждаются главным инженером локомотивного депо.

Приемка первого локомотива (МВПС) данной серии, оборудованного КЛУБ-У, на заводах-изготовителях локомотивов (МВПС) производится с участием представителей разработчика КЛУБ-У, разработчика проекта и завода‑изготовителя КЛУБ-У, а также инспекции МПС. Следующие локомотивы и МВПС данной серии принимаются представителем ОТК завода совместно с инспекцией МПС на данном заводе.

Акты приемки утверждаются главным инженером завода.

Приемка локомотивов и МВПC, вновь оборудованных КЛУБ-У, производится следующим порядком:

- проверка мест установки блоков КЛУБ-У и прокладки кабелей на соответствие проекту;

- проверка электрических соединений на соответствие электрической схеме оборудования локомотива или МВПС устройствами КЛУБ-У;

- установка устройств КЛУБ-У и проверка в объеме технического обслуживания на контрольном пункте (п.2.4 настоящей ИО );

Примечание При невозможности проведения технологической поездки в условиях завода, ее необходимо провести при прибытии локомотива (МВПС) на место эксплуатации.

Ремонт устройств КЛУБ-У в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме локомотивного депо.

Плановая доработка устройств КЛУБ-У (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные характеристики. показатели устройств) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком.

Ремонт производится в соответствии с пп.2.1 и 2.6 настоящей ИО.

Перечень работ по проверке работоспособности устройств КЛУБ-У соответствует указанному в п.2.3.2 настоящей ИО.

Для проведения технического обслуживания устройств КЛУБ-УП на контрольном пункте КП назначаются работники, прошедшие обучение по системе и порядку технического обслуживания системы КЛУБ-У на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера базового предприятия, в состав которого входит КП.

Для проведения профилактических регламентных работ на контрольно-ремонтном пункте назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение, на заводе-изготовителе устройств КЛУБ-У, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.

Для проведения профилактических регламентных работ в цехе автостопов и электроники базовых предприятий назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по системе КЛУБ-У, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера базового предприятия.

Для проведения профилактических регламентных работ на контрольно-ремонтном пункте локомотиворемонтного завода назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе-изготовителе системы КЛУБ-У.

Периодичность освидетельствования блоков системы КЛУБ-УП должен соответствовать п2.1 таблице 2.2 настоящей ИО и подтверждены записями в настольном журнале КРП.

Текущий ремонт устройств КЛУБ-У до окончания гарантийного срока проводит завод изготовитель или специализированные технические центры, аккредитованные заводом-изготовителем на право проведения ремонтных работ устройств КЛУБ-У.

По истечении гарантийного срока ремонт устройств КЛУБ-У осуществляется в специализированных технических центрах, аккредитованных заводом, либо на базовых предприятиях работниками, прошедшими обучение, сдавшими экзамен и получившими право на проведение этих работ на заводе-изготовителе по документации, разработанной заводом-изготовителем для проведения ремонтных работ.

Соответствуют п.2.2 настоящей ИО.

Периодические регламентные работы по составным частям КЛУБ-У должны проводиться согласно срокам для каждой составной части отдельно, согласно их РЭ.

Результаты проведения ПРР должны быть зафиксированы в Журнал учета технических параметров составных частей КЛУБ-У согласно соответствующему РЭ на составную часть КЛУБ-У.

Проверка приемных катушек производится в соответствии с настоящей ИО по содержанию приемных катушек (ПК) КЛУБ-У.

Один раз в шесть месяцев следует производить измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек (ПК) при номинальных токах в рельсовой цепи в соответствии с п.1.3 настоящей ИО. Типовые значения этих параметров приведены в Таблицах 4.1.1, 4.1.2.

Примечание. Высота низшей точки корпуса приемной катушки АЛСН над уровнем головки рельса должна быть не менее 100 не более 180 мм.

Результаты проверки должны быть зафиксированы в Журнале, форма которого приведена в Приложении Д настоящей ИО .

При наличии в депо приборов ИП-ЛК, допускается измерение электрических параметров ПК производить без снятия их с локомотива. Порядок работы с прибором ИП‑ЛК определяется “Руководством пользователя” КМСИ.411252.026 РЭ.

1) Ремонт и регулировка снятого с локомотива электропневматического клапана необходимо производить на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм. Снятый с локомотива электропневматический клапан необходимо предварительно очистить, после чего разобрать. Все металлические детали тщательно промыть в обезвоженном керосине или бензине, насухо вытереть и осмотреть с замерами изнашиваемых частей.

Каналы в корпусе крана необходимо очистить и продуть сжатым воздухом, осмотреть свисток, промыть от масла, попадающего в него со сжатым воздухом.

2) Проверку пружин производить в свободном состоянии. Просевшие пружины и пружины с обломанными витками заменить новыми; растягивание пружин и заделка пружин вновь не допускаются.

3) Притереть клапаны; при этом на притирочной поверхности не должно быть рисок и задиров. Втулка и кольцо срывного клапана не должны иметь задиров и трещин, отверстие в поршне срывного клапана тщательно прочистить. Толщина резиновой прокладки срывного клапана должна быть не более 5 и не менее 3 мм.

Уплотняющие резиновые и медные прокладки, допускающие пропуск воздуха, имеющие надрывы или трещины, заменить новыми. Посадка новых резиновых уплотнений производится клеем N 88м (ТУМ ХП-ТУ-880-58).

4) Измерить сопротивление постоянного тока обмотки катушки электромагнитного вентиля, которое должно составлять (135-155) Ом.

Проверку отпускания якоря и открытия клапана вентиля при давлении сжатого воздуха 0,7 МПа (7 кгс/см 2 ) необходимо производить при напряжении не менее 8 В (при проверке напряжение необходимо понижать постепенно, начиная от 50 В).

Проверку притяжения якоря и полное закрытие клапана под электромагнитом при холодной катушке и давлении в напорной магистрали не менее 0,7 МПа (7 кгс/см 2 ) необходимо производить при напряжении не выше 30 В. При проверке напряжение необходимо повышать постепенно от нуля.

5) При отсутствии тока в катушке электромагнита и наличии давления в напорной магистрали должен включиться свисток, через который выпускается сжатый воздух из камеры выдержки времени.

Понижение давления в камере выдержки времени от (0,8 + 0,02) МПа ((8 + 0,2)кгс/см 2 ) до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/см 2 ) должно произойти через (7 + 1,5) c после прекращения питания катушки электромагнитного вентиля.

При понижении давления в камере выдержки времени до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 ‑ 2,0) кгс/см 2 ) должен немедленно открыться возбудительный клапан, вызвать подъем поршня срывного клапана и разрядку магистрали. Остаточное давление в камере выдержки времени после ее разрядки не должно быть более 0,06 МПа (0,6 кгс/см 2 ).

Обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить не ранее, времени снижения давления в тормозной магистрали до (0,13 - 0,2) МПа ((1,3 ‑ 2,0)кгс/см 2 ). При этом должно производиться полное перекрытие срывного клапана, исключающее возможность утечек при последующей зарядке магистрали после восстановления давления в камере выдержки.

6) Перед разборкой электромагнитного вентиля необходимо сделать риску на кольце мембраны и корпусе вентиля для упрощения последующей сборки.

7) Диафрагма электромагнитного вентиля не должна иметь раковин, наплывов и пузырей на наружных слоях резины, а в местах обреза - отслаивания тканевых прослоек и резины.

Верхняя плоскость хвостовика возбудительного клапана при закрытом его положении должны быть выше плоскости корпуса не менее чем на 3,5 мм. Ход клапана (0,8 ‑ 1,4) мм, ход якоря (1,3 - 1,7) мм (от одного до одного с четвертью оборота якоря на резьбе штока); якорь закрепить стопорным винтом. Толщина латунной упорной шайбы, обеспечивающей минимальный воздушный зазор между якорем и сердечником электромагнита, должна быть не менее 0,4 мм.

8) При сборе электромагнитного вентиля мембрану необходимо зажимать так, чтобы она отжимала якорь от сердечника электромагнита после прерывания тока в цепи катушки.

Отрегулировать момент открытия возбудительного клапана и подъем поршня срывного клапана при падении давления в камере выдержки времени до (0,13 ‑ 0,2) МПа ((1,3 - 2,0) кгс/см 2 ) регулировочным винтом пружины диафрагмы. По окончании регулировки регулировочный винт закрепить от саморазвинчивания стопорным винтом.

Запрещается производить какие-либо изменения размеров калиброванных отверстий в камере выдержки времени, напорной магистрали и большой втулке электромагнитного вентиля.

9) Особое внимание при сборке электропневматического клапана должно быть обращено на правильное положение диафрагмы камеры выдержки времени во избежание перекрытия отверстия возбудительного клапана.

10) Контакты концевого переключателя отрегулировать так, чтобы размыкание контактов цепи электромагнитного вентиля электропневматического клапана производилось при снижении давления в камере выдержки времени до (0,13 ‑ 0,2) МПа ((1,3 ‑ 2,0) кгс/см 2 ), т.е. в момент открытия возбудительного клапана для разрядки магистрали.

Разрыв разомкнутого контакта при крайних положениях должен быть не менее 2 мм, а нажим каждого контакта на контактную шайбу не менее 0,5 Н (50 гс). Регулировка контактов в небольших пределах может производиться подгибанием контактных угольников.

11) Контактную систему замка электропневматического клапана, с помощью которой осуществляется контроль за включением автостопа, отрегулировать так, чтобы замыкание контактов происходило только при повернутом влево ключе. Зазор между этими контактами при выключенном автостопе должен быть не менее 1,5 мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,25 (25 гс).

12) Для смазки всех трущихся поверхностей металл-металл электропневматического клапана, кроме электромагнита и контактов, должна применяться смазка ЖТ‑72
(ЦИАТИМ-221Д). Допускается смазывание клапанов тонким слоем смазки состава: 20% воска и 80% технического вазелина.

13) В собранном виде клапан проверяется под давлением (0,7-0,8) МПа ((7 ‑ 8) кгс/см 2 ) на воздухонепроницаемость мест соединения путем обмыливания. Образующиеся при этом пузырьки не должны лопаться ранее, чем через 4 с.

14) Перед установкой проверенного на стенде электропневматического клапана на локомотив, несъемный кронштейн продуть сжатым воздухом, а фильтр и сетка кронштейна тщательно очистить и промыть.

15) Установленный на путевой машине электропневматический клапан независимо от проведенного испытания на стенде должен быть подвергнут повторной проверке на соответствие требованиям п.4.2 настоящей ИО.

16) При осмотре воздушного фильтра тщательно очистить латунные сетки, вставленные с обеих сторон волосяного пакета, а загрязненные волосяные пакеты тщательно промыть и слегка смазать минеральным маслом.

17) При устранении неисправностей следует пользоваться рекомендациями, приведенными в нормативно-технической документации согласно Приложению Ж настоящей Инструкции.

18) Результаты проверки занести в Журнал учета параметров электропневматического клапана (Приложение Ж настоящей ИО ).

Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками цеха автостопов и электроники в следующей последовательности:

- отстыковать все кабели КЛУБ-У от локомотивных цепей;

- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а также целостности изоляции кабеля;

- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром или прибором ИП‑ЛК на соответствие схеме оборудования локомотива или МВПС данного типа;

- измерить мегаомметром сопротивление изоляции монтажа относительно клемм “Корпус” локомотива; испытательное напряжение - 250 В, время выдержки - 1 мин;

- произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей путем замены неисправных кабелей на исправные;

- подстыковать все кабели КЛУБ-У к локомотивным цепям в соответствии с проектом оборудования и проверить наличие электрических соединений;

- результаты проверки занести в Журнал осмотра ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо.

В ходе устранения неисправностей, возникших при проверке блоков устройств
КЛУБ-У, следует пользоваться рекомендациями, приведенными в соответствующих РЭ на каждую составную часть устройств КЛУБ-У.

Для обеспечения установленных параметров надежности аппаратуры КЛУБ-У локомотивным депо необходимо каждый квартал предоставлять разработчикам
КЛУБ-У, а также в соответствующие службы Управления дороги, справку об отказах аппаратуры КЛУБ-У по форме, приведенной в Приложении Е, а также на завод-изготовитель устройств КЛУБ-У по форме, приведенной в таблице 5.1 .

Службами локомотивного хозяйства Управлений дорог указанные данные по итогам каждого квартала должны направляться в Департамент локомотивного хозяйства МПC России.

Первичными документами для учета отказов в работе КЛУБ-У должны являться журналы расшифровки кассеты регистрации. а также замечания локомотивных бригад в журнале ТУ-152.

ЖУРHАЛ УЧЕТА ТЕХHИЧЕCКИХ ПАРАМЕТРОВ КЛУБ-У HА КОHТРОЛЬHОМ ПУHКТЕ

1 Допускается замена: измерительных приборов, указанных в пп.7-9,12,14,20 данной таблицы, на аналогичные, обеспечиваюшие требуемую точность измерений; оборудования, перечисленного в пп.10, 11, 15-19, 21,22 данной таблицы, на аналогичное;

2 Оборудование собственного изготовления, перечисленное в пп.1, 2, 4, 13 данной таблицы, должно быть проверено на соответствие требованиям своих конструкторских документов, о чем должны быть сделаны соответствующие отметки.

1 Устройства безопасности комплексные локомотивные универсальные
КЛУБ-У. Инструкция по эксплуатации 36991-00-00 ИЭ.

2.Устройства безопасности комплексные локомотивные универсальные
КЛУБ-У. Инструкция по техническому обслуживанию 36991-00-00 ИО.

3 Блок ввода и диагностики универсальный БВД-У. Руководство по эксплуатации. 36991-600-00 РЭ.

4 Принципиальные и монтажные схемы устройств КЛУБ-У на локомотивах по видам (тепловоз, электровоз, моторвагонный поезд).

Журналы, графики, руководящие указания

5 Журналы записи проверяемых на локомотивах параметров и учета отказов устройств КЛУБ-У.

6 Годовой и месячный графики замены приборов на локомотивах.

7 Руководящие указания МПС, службы локомотивного хозяйства, службы сигнализации и связи, локомотивные депо, дистанции сигнализации и связи.

Дополнительные рабочие материалы

8 ИП‑ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.

9 Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ.

1 Пpинципиальные и монтажные схемы устpойств КЛУБ-У для эксплуатиpуемых электpовозов, тепловозов, мотоpвагонных поездов.

2 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Инструкция по эксплуатации 36991‑00‑00 ИЭ.

3 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Инструкция по техническому обслуживанию 36991‑00‑00 ИО.

4 Блок БЭЛ-У. Руководство по эксплуатации. 36991-10-00 РЭ.

5 Блок индикации локомотивный БИЛ-УВ. Руководство по эксплуатации
36991-300-00 РЭ.

6 Блок БКР-У. Руководство по эксплуатации 36991-250-00 РЭ.

7 Блок ввода и диагностики БВД-У. Руководство по эксплуатации
36991-600-00 РЭ.

8 Измеритель скорости КЛУБ-У. Методика поверки (калибровки)
36991-00-00 М1.

9 Измеритель давления КЛУБ-У. Методика поверки (калибровки)
36991-00-00 М2.

Журналы, графики, руководящие указания

10 Журналы учета характеристик проверяемых блоков КЛУБ-У в соответствии с Руководствами по эксплуатации каждой составной части КЛУБ-У:

- БКР-У - таблица 3, таблица 7 36991-250-00 РЭ;

- БЭЛ-У - таблица 9 36991-10-00 РЭ;

- БИЛ-УВ - 36991-300 -00 РЭ;

- БВД-У - 36991-600-00 РЭ.

11 Журналы технической учебы, инструктажа по технике безопасности и проверки устройств.

12 График замены приборов на локомотивах.

13 Руководящие указания МПС, службы локомотивного хозяйства, дистанции сигнализации и связи.

Дополнительные рабочие материалы

14 Инструкции по существующим приборам безопасности.

15 Проекты оборудования совместно с другими приборами безопасности.

1 Принципиальные и монтажные схемы устройств КЛУБ-У для эксплуатируемых электровозов, тепловозов, моторвагонных поездов.

2 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Инструкция по эксплуатации 36991‑00‑00 ИЭ.

3 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Инструкция по техническому обслуживанию 36991‑00‑00 ИО.

Журналы, инструкции, руководящие указания

4 Журналы учета или паспорта электрических параметров на все блоки устройства КЛУБ-У, обслуживаемые цехом.

5 Инструкция по эксплуатации и ремонту скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним от 15.08.80г. № ЦТ/3921.

6 Деповской ремонт устройства автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН). Технологическая инструкция ТИ 334.

7 Инструкцию по содержанию приемных катушек.

8 Руководящие указания МПС, службы локомотивного хозяйства, дистанции сигнализации и связи.

Дополнительные рабочие материалы

9 Измеритель ИП‑ЛК. Руководство пользователя КМСИ.411252.026 РЭ.

10 Комплект датчиков угла поворота ДПС‑САУТ‑МП. Техническая документация ВР5.132.016.

11 Фильтр Ф-ДПС-САУТ-МП. Техническая документация ВР5.129.029.

В настоящей ИО приняты следующие сокращения:

КЛУБ-У - устройства безопасности комплексные локомотивные универсальные;

БЭЛ-У - блок электроники локомотивный универсальный (варианты исполнения БЭЛ-У, БЭЛ-У-01, БЭЛ-У-02, БЭЛ-У-03);

БКР-У - блок коммутации универсальный (варианты исполнения БКР-У-1,
БКР-У-2);

БСС - блок связи с САУТ-Ц;

БИЛ-УВ - блок индикации и ввода локомотивный универсальный;

БВЛ-У - блок ввода локомотивный (составная часть БИЛ-УВ);

БВД-У - блок ввода данных и диагностики универсальный;

ИП-ЛЭ - источник электропитания локомотивный электронной аппаратуры;

СУД-У - стационарное устройство дешифрации универсальное;

КР - кассета регистрации;

КП - контрольный пункт проверки правильности действия КЛУБ-У перед выдачей локомотива под поезд;

КРП - контрольно-ремонтный пункт, где осуществляется проверка работоспособности блоков КЛУБ-У и их ремонт;

ПТО - пункт проведения технического обслуживания ТО2 локомотивов или МВПС;

АС - цех автостопов и электроники локомотивного депо, где осуществляется проверка работоспособности блоков КЛУБ-У и их ремонт;

ППУ-РС - устройство приемопередающее цифровой радиосвязи;

А-ТКС - антенна точечного канала связи;

А-СНС - антенна спутниковой навигации;

КРТ - преобразователь избыточного давления;

ДПС-САУТ-МП - датчик пути и скорости ;

Ф - фильтр питания датчика ДПС (Ф-ДПС-САУТ-МП);

ИП-ЛК - измеритель параметров локомотивных катушек;

ПК - приемные катушки (вариант исполнения КПУ-1);

ЭПК - электропневматический клапан (вариант исполнения ЭПК-150);

ТПС - тяговый подвижной состав;

МВПС - моторвагонный подвижной состав;

САУТ-ЦМ- система автоматического управления торможением поезда;

ТС КБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

CAN - локальная вычислительная сеть;

ТКС - точечный канала связи;

МАЛС - маневровая автоматическая локомотивная сигнализация;

РБ - рукоятка бдительности;

РБС - рукоятка бдительности специальная.

УФК - устройство формирования электронной карты;

КПТ - кодовый путевой трансмиттер;

ВК - кнопка выключения красного сигнала;

«Б» - сигнал блок индикации локомотивного универсального белый и соответствующий ему код АЛСН,

«К» - сигнал блок индикации локомотивного универсального красный и соответствующий ему код АЛСН,

«КЖ» - сигнал блок индикации локомотивного универсального желтый с красным и соответствующий ему код АЛСН,

«Ж» - сигнал блок индикации локомотивного универсального желтый и соответствующий ему код АЛСН,

«З» - сигнал блок индикации локомотивного универсального зеленый и соответствующий ему код АЛСН.

Лист регистрации изменений