Радиоуправляемая машина Thunder Tiger MTA4 S28 Monster Truck Blue 4WD (TTR6228-F071)

На МТА-4 S28 установлен новый, более мощный спортивный двигатель PRO-28BD-R объемом 4,6 см 3 с компрессионным кольцом и c плунжерным карбюратором. Двигатель имеет двойную систему запуска, что делает запуск двигателя простым, комфортным и надежным. Двойная система запуска включает систему ручного запуска и систему запуска электростартером (или аккумуляторной дрелью) через специальный вал-переходник (идущий в комплекте).

Выхлопная труба расположена в задней части, поперек шасси и обеспечивает отвод выхлопных газов вниз под модель (а не в бок, как на большинстве других моделей), что значительно снижает загрязнение корпуса и элементов подвески несгоревшими остатками топлива.

Крутящий момент от двигателя через трехкулачковый вариатор (выполняющий функцию автоматического "сцепления") передается на коробку передач, которая осуществляет отбор мощности и имеет две скорости вперед и две назад. Привод от коробки передач на передний и задний шариковые дифференциалы, как и привод от дифференциалов на колеса осуществляется карданами из высокопрочной высокоуглеродистой стали.

Передняя и задняя подвески - регулируемые, крепление суппортов - на стальных шарнирах. Площадки крепления рычагов к базе (как и некоторые другие элементы шасси) выполнены из алюминия, анодированного в голубой цвет. Длинные рычаги из прочного стеклопластика обеспечивают отличную устойчивость и высокую проходимость модели (за счет большой ширины и длинного хода подвески).

В подвеске используется уникальная система длинноходных сдвоенных гидравлических амортизаторов с пружинами, имеющими прогрессивную характеристику, что позволяет значительно снизить вероятность "пробоя" (выхода из строя) амортизаторов, а также поломку рычагов и приводов даже при сильном ударе.

Приемник и блок бортовых аккумуляторов размещены в герметичных боксах, что предотвращает от попадания пыли и грязи в электронику и выход ее из строя.
Серво, управляющее передними колесами имеет большое усилие на валу. Для предотвращения поломки серво или тяги на валу размещен серво-сэйвер. Спереди по ходу движения со стороны днища вал серво и серво-сэйвер прикрыты кожухом, защищающим их от поломки при ударе днищем.

- Аппаратура управления 2.4ГГц
- База автомодели выполнена из толстого алюминиевого профиля, что обеспечивает высокую прочность и жесткость всей конструкции
- Пластиковые рычаги повышенной прочности
- Алюминиевый узел крепления рычагов
- Полный комплект высококачественных подшипиков
- 8 гидравлических амортизаторов с компенсаторами (по два на каждое колесо)
- 2-х скоростная коробка передач
- Для эффективного торможения используется дисковый тормоз из толстого фрикционного материала
- Стальные центральные карданы
- Стальные шарниры суппортов
- Стальные колесные карданы
- 3-х кулачковое сцепление
- Уникальный топливный бак с герметичной крышкой имеет двухуровневую систему забора топлива, что обеспечивает непрерывную подачу топлива, даже когда модель перевернута вверх колесами
- Топливная система оснащена помпой для ручной подкачки топлива в карбюратор перед запуском двигателя
- Воздушный фильтр имеет двойной фильтрующий элемент, который надежно защищает от попадания пыли и грязи в карбюратор в условиях бездорожья
- Регулируемая подвеска
- Алюминиевая защита днища
- Колеса увеличенного диаметра
- Мощная рулевая сервомашинка
- 3-х канальная система радиоуправления Ace Jaguar

МТА 4 S 28

Статус: В данный момент нету

Приветствую всех моделистов заглянувших на наш сайт!
Хочу поделиться опытом эксплуатации МТА 4S 28( юзаю второй год, доедаю 3-й галлон Байрона)
Машинка меня практически всем устраивает( к сожалению не могу похвалиться большим опытом грамотного вождения).Поломки рычагов передка прекратились после второго галлона, то есть машину уже не так сильно стали интересовать кирпичи, бетонные столбы и тд.Одновременно с этим начал немного тюнинговать авто. Теперь изложу, что я считаю полезным в своём тюнинге, а что просто выброшенные деньги.
Поменял аммортизаторы на алюм.-не жалею
Поставил защиту бака-ПРОСТО ПОНТЫ!
Поставил металлический торм. диск и самодельные колодки из накладок диска сцепления Жигулей-через пол-галлона снял.Тормоза были просто офигенные до поры до времени.Со временем диск наделал заусенец на ступице и стал временами клинить.
Поставил новую резину Хот Боди, шире и больше в диаметре-снял :колеса были слишком тяжёлые для S 28 единственно с ними хорошо было на снегу.
Послушав советов профессионалов на rc-auto приобрёл колеса меньшего диаметра со 170 перешёл на 140,поменял колокол на 18 и ведомую с 52 на 49
Результаты понравились.Центр тяжести стал ниже, более уверенно проходил повороты. Кстати резину приобрел по-случаю от HPI HALL FIRE (прошу прощения за написание, точно не помню как пишется). Скажу я вам резина- БОМБА! Вообще как я понял HPI знают толк в автомодельном спорте.
Заказал комплект шоссейной резины тоже HPI, но пока не катал его.
С применением низкопрофильных колёс малого диаметра ( кстати в регламенте соревнований на монстрах в 8 масштабе допускается резина не менее 130мм в диаметре) возник вопрос о приземлении рамы после прыжков.Решился просто: МЕДНЫЕ пружины, амморты с 2х дырочными поршнями и свое ноу -хау кусочки топливной трубки на штоки аммов. Теперь слишком жёстского приземления не наблюдается и заодно эти трубки придерживают чашки пружин-уже веточки случайно попавшие под чашки их не сеют по трассе.
Заменил аппаратуру.О родной ничего плохого сказать не хочу, но SPEKTRUM DX 3R 2,4Гг конечно же лучше!
К сожалению бампера пока у меня это расходный материал, но уже давно устанавливаю самодельные сделанные из алюминиевых совдеповских вешалок.
Использую бортовой аккум на 1200мА
Использую индикатор батареи.
Использую термометр двигателя.

Вам не нравятся ДВС? Да вы не умеете их готовить!

Сообщение отредактировал NickMTA - Вторник, 24.11.2009, 15:29

походу не хочет он говорить где магаз. так и унесёт в могилу свою тайну

200?'200px':''+(this.scrollHeight+5)+'px');"> Немного Хочу добавить Насчет Рулевого управления на многих сайтах пишут что бы улучшить управляемость нужно:

Если вы используете штатное рулевое управление, замените пластиковые втулки в системе рулевого управления на подшипники 5x10x4мм, это значительно улучшит плавность работы и снизит сопротивление в узле рулевого управления. Заодно поставьте под подшипники шайбы 5x7мм, это позволит устранить задевание подшипников за опорные поверхности и снизит величину люфтов в системе рулевого управления.

Ну все написанно красиво НО есть некоторые нюансы Подшипни в хобби центре купить можно они называются "подшипники на колокол сцепления" Стои это удовольствие почти 200р за подшипничек в наличии редко бывают под заказ 1 неделю ждать либо брать комплект всех подшипников 2100р )))) дофига выходит Вот я поразмыслил чуток и поехал в магазин подшипников Как мне сказали для автомобилей и прочей фигни подшипников 5х10х4 несуществует бывают 5х11х4 и 3х10х4 ну я так прикинул что втулку на 1 мм расточить можно А главное что подшипник стоит 16 рублей ))) есть же разница? помоему огромная поэтому взял эти подшипники 5х11х4 немного расточил втулку запихнул туда подшипник и радуюсь более легкой управляемости))) и небольшой экономии ))))

у меня на Саваже 4 подшипника 6х10 на сервосейвере стоят. а вот у мта-шек проблемные сами ступицы сильно ослабишь пыль сильно забивается. затянешь тоже хреново но и тут выход есть снимаешь всё это трахомудие. берёшь 4 детские силиконовые соски (пустышки) отрезаешь или делаешь дырку нужного диаметра (там можно либо на рычаг натянуть резинку или на резьбе оставить кому как ) в том месте где дитя её сосёт. выкручиваешь шар с рычага и верх и низ ( короче снимите поворотный кулак), предварительно запомнить сколько витков резьбы невкручено осталось. смазываешь посадочные места шаров на ступице. соответственно туда опускаешь шары (шары то что к рычагам прикручено)прикручиваешь их поджимными чашками затем надеваешь соску ( я лично применял гофрированую резиновую требуху от тросика ручника 8-9 жигулей )и назад закручиваешь к рычагам на свои места. соску приклеиваешь супер моментом к ступице и так на всех 4 рычагах и одной проблемой станет меньше. поверьте поможет. а потом и подшипники можно поставить всё равно зимой делать не хрен
Михаил 8 (937)55 44 922
skype (mishany_d)

Сообщение отредактировал mishany - Среда, 17.02.2010, 20:03

Статус: В данный момент нету

Тем по настройки двигателей много. У каждого мотора есть какие-то особенности. Но принцип настройки одинаков. Конструкции карбюратов отличаются наличием или отсутствием отдельных регулировок.
На картинке есть три "крутилки". Та что вверх-это основная игла. Если мотор богатый-ее закручивают. Если бедный-откручивают.
Та, что с торца припрятана- отвечает за переход с холостых оборотов на более высокие. Если переход долгий и ленивый, ее закручивают. Если мотор осекается при переходе, то откручивают.
Под углом есть болтик с пружинкой. Это упор заслонки воздуха. Ею регулируют холостые обороты. Если мало-закручивают. Если много откручивают.
Вначале крутят основную иглу, чтобы мотор просто завенлся и заработал. Потом крутят упор заслонки, чтобы добится нужных холостых оборотов. Потом настраивают переход с холостых оборотов на высокие.
Извините за примивитивизм. Предполагаю, что так доступнее.

P.S: Моторы, как женщины, любят ласку, нежность и тюнинг. Как женщины, они отличаются друг от друга. К каждому нужен индивидуальный подход. Общие принципы общения с женщинами мы знаем. Но с каждой это как то иначе получается.
Так и с моторами. Нет точных циферек насколько и что открутить. Все по ответной реакции мотора настраивается. Опять же, как и с женщинами.
Вы не любите "электрички"? Да Вы просто не умеете ездить

Сообщение отредактировал Пенсионер - Четверг, 20.12.2012, 10:14

Статус: В данный момент нету

Здесь на форуме есть видео с покатушек (где-то в разделе покатушек). Послушай моторчики на нем. Музыкой не забито, поэтому звук моторов слышен хорошо.
Лучше шоссейные модели послушай. Услышишь, соединив с изображением, где богатый, где бедный звук у моторов.
По морозу ездить не советую. Материалы моделей на него не расчитаны. И движок недогревается. Можно все загубить. Лучше потерпеть до 0 градусов хотя бы.

200?'200px':''+(this.scrollHeight+5)+'px');"> накрутил так что машинка не глохнет. не сразу набирает обороты. и по моему есть дым густой

Машинка должна на холостом работать на одних оборотах (без набора или снижения). А вот при нажатии курка обороты должны резко набираться. Это регулируется иглой холостого хода (с торца карбюратора). Если правильно прочитал описанные симптомы, то ее надо закрывать немного.
Вы не любите "электрички"? Да Вы просто не умеете ездить

Сообщение отредактировал Пенсионер - Среда, 26.12.2012, 11:29

Reviewer: Обзор радиоуправляемой автомодели MTA4 S28

Добрый день Представляем Вашему вниманию обзор MTA4 S28 от компании Thunder Tiger.

Модель достаточно давно представлена на рынке, и является одной из самых надежных радиоуправляемых авто моделей оснащенных двигателем внутреннего сгорания. Как и настоящие машины, модель выпускается и на американском рынке, но под другим названием - Team Associated Monster GT. Модель выполнена в масштабе 1:8, и является одной из самых крупных моделей в этом классе.
На модели используется шасси коробчатого типа и выполнено из литого алюминия.

На фото не очень хорошо видно, но модель оснащена защитой от боковых ударов.

фото шасси радиоуправляемой машины MTA 2 S28

Модель спортивным двигателем объемом 4,6 кубика (опционально можно поставить еще более мощный двигатель). Модель из коробки почти сразу готова к использованию, единственное, что необходимо сделать - привинтить коле, протянуть все гайки и правильно обкатать двигатель двигателя (если этот вопрос будет интересовать читателей опубликуем обзор-инструкцию как обкатывать).

На МТА ставиться интересный топливный бак, с двойной системой подачи топлива, которая позволяет поступать топливу, да же если модель перевернулась. Кстати о переворотах. Для лучшей устойчивости в поворотах, модель оснащена не зависимой подвеской сдвоенными (или двух рядными) амортизаторами. Еще эффективному управлению способствует дисковый тормоз из фрикционного материала и работающий сразу по всем четырем колесам. Это позволит Вам быстро и надежно сбросить скорость перед крутым виражом или препятствием.

Обычно спортивные радиоуправляемые авто модели не оснащаются задней передаче, но МТА4 исключение в этом смысле, на ней установлена трех скоростная автоматическая коробка (2 передачи вперед +1 назад). Рычаги подвески модели выполнены из пластика усиленного стекловолокном, вы конечно можете опционально установить и алюминиевые рычаги, но для начинающих мы бы не рекомендовали это делать, ввиду того что при ударе они все могут повести раму, проще купить пластиковый рычаг за 200 рублей чем новую раму согласитесь:)

В последнее время все производители радиоуправляемых моделей перешли на аппаратуру управления моделью с частотой 2,4 Ггц, что обусловлено ее более высокой помехозащищенностью. И теперь не надо на площадки узнавать у кого какие частоты,что бы не пересечься.

Так же хотелось напомнить о том, что не смотря на то что комплект полный, Вам придется еще докупить некоторые вещи - это:

1. цанга для подачи накала на свечу двигателя

2. 8 пальчиковых батареек, 4 в пульт и 4 для бортового питания.

Переход от нитро к электро MTA4S28

После 1.5 лет эксплуатации автомоделей на нитрометане выявилось много недостатков, которые ограничивали круг эксплуатации. Например они воняют если запускать в больших крытых боксах, потом они воняют дома, когда с ребенком гуляешь тоже не пожужжишь, ДВС достаточно капризная штука, любит уход, постоянно на холоде отказывала обгонка пуллстартера, как прогреется то нормально. ну и т.д. В общем решил я отказатся от ДВС в пользу электро тяги, долго курил форумы, подбирал комплектующие, изучал как заряжать, разряжать аккумуляторы и т.д. Как то в объявлениях в г.Новосибирске увидел в продаже модель с вот такой силовой установкой Turnigy Brushless 1/8 Scale Car Power System 2000KV/150A. после переговоров человек продал мне этот комплект по цене нового. Силовая была новая(почти) но не очень правильно загермечена, разобрал регуль полностью до винтика, нанес термопасту CAT, качественно прогерметил. Далее долго придумывал как закрепить мотор и центр. шестерню, комплект Дифференциал для Turnigy Trailblazer 1/8 мне не подошел так как у МТА дека не плоская, пришлось по разборам искать запчасти. Купил центр диф с неизвестной модели с шестерней кажется 64 зуба М1 и два самых длинных кардана для соединения дифа и мостов, пришлось изготавливать мотораму с нуля, в качестве материала использовал листовой алюминий 10 мм. На фрезере мне распустили на полосы шириной 50мм останльное делал ручками. Подшипники центр дифа пришлось поменять на 8х16х5 из принтера, так как у них были упорные кольца, мне так было проще сделать отверстия в мотораме. Рама представляет из себя 2 пластины передняя низкая, задняя высокая с отверстиями для крепления электромотора, эти отверстия позволяют производить регулировку зацепления в пиньоне и спуре.

Вся конструкция крепится 4 болтами М5 снизу и по 2 болта М4 с торцов, на фото так же видно несколько сварочных швов на карданах и "фрезеровку" в шасси для ремня фиксации аккумулятора.

Для того чтобы мотор не висел консольно изготовлена еще одна пластина для удержания, ее высота немного меньше(на пару мм) расстояния от центра мотора до шасси, так как в случае регульровки зазора в зацеплении эта пластина будет мешать, потому приходится добавлять или убавлять шайбы под нее при регулировке зазора. В этой же пластине сделан разрез и присутствует болт для прижатия к мотору в виде "хомута"

Регулятор оборотов закреплен вместо радиобокса. На корпусе регулятора имеются два крепежных уха, но они не удобно расположены, потому пришлось прикрутить рег винтами в потай в пластине алюминия по месту, а пластина в свою очередь очень удобно крепится к шасси.Приемник держится на "ипучке красного цвета".

Для удержания аккумуляторов были изготовлены и прикручены упоры из алюминия. В одной из моторам сделан кронштейн для проводов из спицы от велосипеда, на гайке спицы нарезана резьба М4 и вкручена в мотораму, и в нее же вкручена велоспица гнутая в кольцо и с силиконовой резинкой по периметру.

Для питания регулятора в режиме 4S спаян переходник для последовательного соединения и залит полиэфирной смолой для жесткости.

Помимо переделки в электро на модели присутствует несколько разных ништяков в виде пыльников приводов, задних брызговиков, и пока еще одной алюминиевой бабочки, спаяна сопля для одновременной зарядки двух аккумуляторов в режиме 4S.




Ну вот наверное и все, в ближайшее время попробую снять видео хотя бы на работе в боксе, ну и на улице по снегу. Может кому нибудь что то пригодится из описанного.
ЗЫЖ: экспериментировал со стандартной КПП, прилепил к ней электромотор, мне так даже больше нравилось, монстр толкал на первой передаче КАРТ (если кто не знает это машина для участия в соревнованиях по картину), на второй была хорошая скорость, можно было и в трофи поиграть и погонять, но КПП от S28 долго не выдержала, у нее шестерни 1 и 2 пластиковые, они быстро кончились, КПП от S50 думаю по дольше пожила бы, но у нее наверное сдохла бы обгонка.

Радиоуправляемая модель Монстра Thunder Tiger MTA-4 S28 4WD RTR 1: 8 (оранжевая)

Радиоуправляемая модель нитро монстра MTA-4 S28 4WD RTR (оранжевый)

Новая версия одной из самых популярных моделей монстр-траков 1:8 масштаба МТА-4 S28 с двигателем внутреннего сгорания разработана с помощью систем автоматизированного проектирования и выпускается компанией Thunder Tiger. При ее разработке были учтены все особенности эксплуатации и недостатки аналогичных моделей.

Эта серьезная модель имеет прекрасные ходовые характеристики, отлично приспособлена для гонок по пересеченной местности и бездорожью, при этом достаточно проста в управлении и эксплуатации и предназначена, как для новичков, так и для опытных моделистов.

Особенности модели:
- Управление по 3м каналам. Переключение передачи и задний ход.
- База выполнена из толстого алюминиевого профиля, что обеспечивает высокую прочность и жесткость всей конструкции.
- На МТА-4 S28 установлен новый, более мощный спортивный двигатель PRO-28BD-R объемом 4,6 куб. см. с компрессионным кольцом и c плунжерным карбюратором. Двигатель имеет двойную систему запуска, что делает запуск двигателя простым, комфортным и надежным. Двойная система запуска включает систему ручного запуска (или "дергалку") и систему запуска электростартером (или аккумуляторной дрелью) через специальный вал-переходник (идущий в комплекте).
- Уникальный топливный бак с герметичной крышкой имеет двухуровневую систему забора топлива, что обеспечивает
непрерывную подачу топлива, даже когда модель перевернута вверх колесами.
- Топливная система оснащена помпой для ручной подкачки топлива в карбюратор перед запуском двигателя.
- Воздушный фильтр имеет двойной фильтрующий элемент, который надежно защищает от попадания пыли и грязи в карбюратор в условиях бездорожья.
- Выхлопная труба расположена в задней части, поперек шасси и обеспечивает отвод выхлопных газов вниз под модель (а не в бок, как на большинстве других моделей), что значительно снижает загрязнение корпуса и элементов подвески не сгоревшими остатками топлива.
- Крутящий момент от двигателя через трехкулачковый вариатор (выполняющий функцию автоматического "сцепления")
передается на коробку передач, которая осуществляет отбор мощности и имеет две скорости вперед и две назад.
- Привод от коробки передач на передний и задний шариковые дифференциалы, как и привод от дифференциалов на колеса осуществляется карданами из высокопрочной высокоуглеродистой стали.
- Для эффективного торможения используется дисковый тормоз из толстого фрикционного материала.
- Передняя и задняя подвески - регулируемые, крепление суппортов - на стальных шарнирах.
- Полный набор высококачественных подшипников. Площадки крепления рычагов к базе (как и некоторые другие элементы шасси) выполнены из алюминия, анодированного в голубой цвет. Длинные рычаги из прочного стеклопластика обеспечивают отличную устойчивость и высокую проходимость модели (за счет большой ширины и длинного хода подвески).
- В подвеске используется уникальная система длинноходных сдвоенных гидравлических амортизаторов с пружинами, имеющими прогрессивную характеристику, что позволяет значительно снизить вероятность "пробоя" (выхода из строя) амортизаторов, а также поломку рычагов и приводов даже при сильном ударе.
- 8 амортизаторов (по два на каждое колесо).
- Приемник и блок бортовых аккумуляторов размещены в герметичных боксах, что предотвращает от попадания пыли и грязи в электронику и выход ее из строя.
- Серво, управляющее передними колесами имеет большое усилие на валу. Для предотвращения поломки серво или тяги на валу размещен серво-сэйвер. Спереди по ходу движения со стороны днища вал серво и серво-сэйвер прикрыты кожухом, защищающим их от поломки при ударе днищем.
- Модель оснащена 3-х канальной системой радиоуправления Ace Cougar на 2,4ГГц.
- Новые цветовые схемы раскраски кузовов - оранжевая и синяя. Кузов фабрично окрашен и для быстрого снятия-установки на шасси имеет в задней части удобную защелку из стальной проволоки.
- Диски колес из пластика с поверхностным хромированием.
- Огромные шины с V-образным профилем протектора из износостойкой резины диаметром 170 мм и шириной 89 мм.
- Как только вы достали модель из коробки - она готова к запуску (нужно лишь вставить батарейки в радиоуправление, залить топливо и приобрести цангу с аккумулятором для подачи накала на свечу двигателя).
- Модель комплектуется инструментами и валом-переходником для заводки двигателя электростартером (или аккумуляторной дрелью).

• Модель MTA-4 S28 (фабрично собранную с двигателем и с 3-х канальной системой радиоуправления на 2,4ГГц), инструкцию на англ. языке.
  

• 12 батареек или аккумуляторов типа АА (8 шт. для передатчика + 4 шт. для бортового питания)
  
• цанга с аккумулятором (1,2В) для подачи накала на свечу двигателя
  
• топливная заправочная бутыль
  
• топливо для автомодельных 2-х тактных двигателей внутреннего сгорания, содержащее 14-18% синтетического масла и 15-30% нитрометана