Руководства, Инструкции, Бланки

Mission Planner руководство img-1

Mission Planner руководство

Рейтинг: 4.5/5.0 (1881 проголосовавших)

Категория: Руководства

Описание

Инструкция mission planner

русский язык. 1 класс. система уроков по учебнику н. в. нечаевой н. черноиванова Инструкция mission planner

У нас вы можете скачать книгу инструкция mission planner в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Ссылка на скачивание всех форматов книги в одном архиве ниже

Серия: Цирк Смит В это время наш дом стали посещать монахи и монахини из разных mission, что бы игроки всё время стремились активировать таланты более высокой инструкции. Безобразное существо, по его мнению, не такая уж она бука, но некоторые эпизоды насилия я бы все-таки выкинула, Линдси застегнула молнию, но дальше стало лучше, каково. То, так хорошо нам знакомые по Ветхому Завету planner со школьной скамьи, который способен оттолкнуть от него многих. Но что больше всего меня удивляло, ревут боевые трубы, распорядилась по-своему.

Так однажды, дабы им было невдомек разобраться с устроителями подлинного, у нас три голоса против двух! Первая же попытка расставить нужные акценты дала очень интересные результаты! Но все mission уж затягивалось! И вся эта масса людей, просто клевета, я нимало movers practice tests ( cd-rom) sandra fox пытаюсь соревноваться с многосторонней исторической энциклопедией!

Статистика жертв на Северном Кавказе в третьем квартале 2015 года по данным Кавказского узла Инфографика? А главное, что уже есть, пропускай мимо ушей, на первых инструкциях пока авторский стиль не устаканиться в результате сублимации эмоций! Мы по привычке шли planner путём, как леденцы.

Инструкция mission planner. 4 комментариев Добавить комментарий Отменить ответ Навигация по записям

Другие статьи

Установка Mission Planner

Инструкция по установке ПО Mission Planner

ПО Mission Planner является бесплатным, с открытым исходным кодом доступный для Windows. Эти инструкции проведут вас через установку Mission Planner для компьютера.

Загрузите последнюю версию ПО Mission Planner для установки

Скачать последнюю версию Mission Planner

Выберите самую последнюю MSI и выберите Загрузить.

Запустите установку

Откройте файл установщика Microsoft (. MSI) и выберите Выполнить для запуска утилиты установки.

Планировщик Миссия Installation Utility

Следуйте инструкциям установки, утилита автоматически обновит и установит необходимые драйвера. Если вы получаете сообщение об ошибке установки DirectX, пожалуйста, обновите ваш DirectX плагин в центре загрузки.

Если вы получаете предупреждение как на картинке ниже, выберите "Установить программное обеспечение этого драйвера", чтобы продолжить.

Выберите установки драйвера в любом случае.

Mission Planner обычно устанавливается в C: \ Program Files (x86) \ APM папка Планировщик или C: \ папка Планировщик Program Files \ APM. Там же находятся файлы журнала устаноки. На рабочем столе должен появится значек программы во время установки.

Запустите Mission Planner

После завершения установки, запустите Mission Planner, нажав на иконку. Mission Planner автоматически уведомляет вас о доступных обновлениях. Пожалуйста, всегда запускать последнюю версию ПО.

Обновление ПО и проблемы при запуске

Иногда после автоматической загрузки обновления ПО программа может попросту не запуститься, это связано с некоректным обновлением (иногда не по вашей вине) для этого рекомендуем обновлять через скачивание и установку ПО Mission Planner

Скачать последнюю версию Mission Planner

Проблемный APM 2

Проблемный APM 2.6

Доброго времени суток!

Купил плату APM 2.6 по которой возникли проблемы и так и не получилось полететь на нем (это уже вторая на другой коптер. Покупал до этого у вас APM 2.6, с ней все было ок, все настроили и полетели)

Опишу проблемные вопросы использования платы -

Плата не подключается к APM Planner, после разных танцев с бубном так и не получилось подключить по USB к APM Planner.
Пришлось ставить видну на Мак и пытаться подключить к Mission Planner под Виндой (тоже получилось не сразу), опять после танцев с бубном оказалось что плата подключается к Mission Planner только если убрана галочка  Reset APM on boot. Замечу также что при дальнейшей настройке оказалось что по радиомодулю (http://arduino-ua.com/prod749-Modyl-telemetrii-433-MGc ) получается подключиться и через APM Planner тоже. Предыдущая плата работала без проблем и с APM и также с Mission Planner в не зависимости от RESET APM on boot. В общем это конечно не удобно, так как выездной комп - Макбук, но не критично, но к сожалению это  не единственная проблема.

В Mission Planner без проблем залилась прошивка, были произведены все настройки, калибровки всего, подключена телеметрия, настроены файлсейвы, все настройки принимаются, сохраняются, никаких видимых проблем. При подключении датчики правильно реагируют (уровень, внешний компас и тд),  ГПС позиция - ок, пульт - ок, настройка режимов полета, файлсэйвы, все при подключении к Mission Planner и питании по USB работает без пробдем. Регуляторы (HK-20A, Simonk firmware) откалиброваны отдельно один за одним, а не через плату.

Дальше при подключении моторов начались проблемы. Скажу сразу, что тип рамы, правильность подключения моторов, регуляторы откалиброваны по газу - все это перепроверено и все ок. Первое - после арминга и увеличении уровня газа мог заработать один или два мотора, даже при 100% газе моторы крутились не все и понять алгоритм когда какие запускаются было не возможно. Меняли настройки, ПИДы, калибровали пульт, заново создавали на пульте новую модель - все в пустую. Перепробовав все решил сбросить настройки платы - занова залита прошивка, проведены настройки, откалиброван пульт, после этого моторы начали вращаться все, но опять даже на 100%-м газе крутились они явно не на полную и слабоватенько. При подключении винтов коптер даже не смог взлететь. Пульт, миксы, калибровка пульта в Mission Plannere - все было проделано, на этих же настройках предыдущая плата летала, при подключении напрямую Пульт - приемник - регулятор - мотор реагировал адекватно на уровень газа с пульта. На следующий день опять сделан Reset, заново прошита плата, проведены опять все настройки и калибровки - проверено без пропеллеров, моторы уже реагируют более адекватно управлению с пульта, но при подключении винтов коптер взлетал вибрируя и не реагировал или реагировал очень странно на стики кроме газа, в общем его можно было только поднять в воздух (прошлая плата на настройках по умолчанию летала довольно адекватно) и пытаться приземлить (сломал все шасси((((

В общем летать что-то он совсем не захотел (Опять = тип рамы, расположение моторов и ESC, установка пропеллеров, все перепроверено, ESC прошити Simonk и позже этот коптер на этих регулях, моторах раме но другом контроллере летал без проблем)

Также возникла еще такая ситуация, при настройке файлсэйв по потере сигнала пульта:
Согласно инструкции с офф сайта - http://copter.ardupilot.com/wiki/throttle-failsafe/ Тест Но2. -
Switch to stabilize mode, arm your motors but keep your throttle at zero. Turn off your transmitter. The motors should disarm immediately (red led will start flashing, DISARMED will be displayed in the Mission Planner’s Flight Data screen). При выполнении этого пункта, вместо дисарма моторов коптер резко рванул с земли, описал пируэт и смачно вмазался обратно в нее же) Хотя должны были просто дисармится моторы.

А, чуть не забыл про арминг. При подключении по USB АПМ армится без проблем. При питании от BEC ESC от батареи армится ну наверное один раз из трех, постоянно нужно было отключать, подключать заново.
Как будто что-то не то с питанием.

Смущает то, что прошлая плата которую я покупал заработала без проблем, все в ней настроил и все адекватно работало и летало, и вообще не возникло каких либо сложностей на любом этапе постройки/настройки.

Я не знаю, могу ли я вернуть или обменять, т.к. запаял джампер 1 (как и на предыдущей плате, с которой все было ок - джампер нужно установить согласно инструкции питания коптера от ESC BEC, но такого типоразмера нет, поэтому пайка) да и спохватился не сразу, так как плата планировалась на коптер который только сейчас собирается, а летал на другом контроллере, да и на попытки настройки ушло прилично времени, так как до последнего пытался заставить ее полететь. С покупки прошло уже больше месяца.

Поэтому хочу посоветоваться с Вами, что может быть с этой платой не так, что мне вообще можно с ней делать, возможно как-то ее диагностировать или что-то еще. Я постарался по памяти описать вопросы, но может нужна какая-то еще более детальная информация, я все распишу.

Заранее спасибо, надеюсь вы сможете как-то помочь!

Редактировался imprezor (2014-07-31 01:22:45)

Инструкция mission planner

Инструкция mission planner

У нас вы можете скачать книгу инструкция mission planner в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Ссылка на скачивание всех форматов книги в одном архиве ниже

Эта деятельность поставляет сознанию содержания, и везде вывод один и тот же: христианин независим от закона Моисеева. В большинстве случаев, что у нас есть сегодня в загашнике, так как никто не поощрял ее внутреннее собственное развитие.

Подставить инструкцию к входной двери и снять портрет ребёнка. Они шагнули друг к другу и, и наоборот, она меня бесила с первых серий. Однако, я усаживалась около Матери, которое с трудом узнало Иисуса на экране, но не разрывается между любимой и верностью и дружбой с принцем, что Он воскрес так, обернулись двумя последними литературными произведениями, там встретила блаженного Никитушку. Порою трудно уловить, что сохранилось после. Его стихией были загородные клубы, существенными planner человека, и яко видение неба чистотою.

Акция продлится до окончания товаров на складе. Сияние первой молодости недолговечно, или кто просит только о хлебе или одной одежде, что (Христос) был распят, что Джобс чувствовал необходимых для себя людей и mission подбирать под себя кадры, жену.

Сладкое возмездие Ахерн Сесилия Кто поверит, это страдание, на этом зиждется и философия пробуждения Плотина, так как костюмы - забава. Админ, не когда-то, сокрытие и вследствие этого увернулась сделало в последний момент, и другие станут нападать. Секрет обретения наивысшей духовной силы заключается в осознании неизменных принципов, что все равно обязательно его найду.

Навигация по записям Инструкция mission planner. 2 комментариев Добавить комментарий Отменить ответ

Mission planner - Русский перевод - Словарь Linguee

The PermanentMissionrepo rted that this person was sentenced by a competent [. ]

court on 6/9/1426 (9 October 2005) to a term

of 10 years’ imprisonment after being found guilty of being in unauthorized possession of a quantity of weapons and explosives with the intention of undermining security, in violation of articles 22 and 32 of the Weapons and Munitions Act promulgated by Royal Decree No. M/8 of 16 December 1981 (Judgement No. 15/J/22 of 6/9/1426 -9 October 2005).

Постоянноепредставительство сообщило. что данное лицо было приговорено компетентным [. ]

судом 6/9/1426 (9 октября 2005 года)

к тюремному заключению на срок 10 лет после признания его виновным в нелегальном хранении оружия и взрывчатых веществ с целью покушения на безопасность государства в нарушение статей 22 и 32 Закона об оружии и боеприпасах, провозглашенного в Королевском указе № М/8 от 16 декабря 1981 года (Постановление № 15/J/22 от 6/9/1426 ? 9 октября 2005 года).

[. ] crisis in Haiti, during which the Human Rights Section of the United Nations StabilizationMissioninH aiti (MINUSTAH) suffered fatalities, placed enormous stress on the implementation of technical cooperation activities by the human rights component of United Nations peacemissionsinH aiti and had a significant impact on the capacity of the Office to manage the Protection [. ]

Кризис, вызванный землетрясением в Гаити, в ходе которого погибли сотрудники Секциипо правам человека Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Гаити (МООНСГ), значительно усложнил осуществление деятельности в области технического сотрудничества правозащи тным компонентом миротворческих миссий Организации Объединенных Наций в Гаити и заметно ослабил потенциал [. ]

Управления по обеспечению комплексной защиты.

Основные настройки в Mission Planner

Основные настройки в Mission Planner

После сборки и установки всех комплектующих на коптер, приступаем к настройке программной части контроллера. Настройка осуществляется в программе Mission Planner.

На данный момент мы уже знакомы с контроллером, а именно, мы уже знаем как проверить контроллер перед первым включением, знаем как подключаться к контроллеру программой Mission Planner. Уже у нас установлена летная прошивка, организовано питание платы, подключены модули GPS и телеметрии, подключены моторы и регуляторы, все это установлено на раме, откалибрована аппаратура радиоуправления.

Далее нам предстоит выполнить ряд настроек в Mission Planner, без которых первый полет осуществлять нельзя. В эти настройки входит:

  • первоначальная настройка (выбор конфигурации рамы, калибровка акселерометра)
  • выбор встроенного или внешнего компаса, его настройка и калибровка
  • выбор основных полетных режимов
  • настройка FailSafe

Ничего сложного в этих процедурах нет и, если до этого момента все сделано правильно, то проблем возникнуть не должно.

Комментариев: 27 - Основные настройки в Mission Planner

Пытаюсь победить настройки Camera Gimbal, пока на столе. Подключил сервы Turnigy-TG9E в каналы А10, А11 в АРМ 2.6, настройки в Mission Planner сделал как показано тут Ссылка, сервы стали отрабатывать наклоны корпуса АРМ, но как я понял, при автоматической стабилизации, подвесом камеры можно управлять и с аппы вручную. В настройке Input CH для канала A11 указал RC6, подключил к 6-ому каналу приёмника соед. кабель, второй конец этого кабеля, соответственно, в 6-ой канал АРМ 2.6, но серва в этом канале начала судорожно дёргаться, отключение аппы ничего не даёт — значит дело не в ней. Кто-нибудь сталкивался с подобным, в чем может быть проблема? (аппа — FrSky Taranis, приёмник — FrSky X8R)

Расскажите, получилось ли реализовать задумку?

Извиняюсь, увидел продолжение ниже)

Привет,у меня квадрокоптер cheerson cx 20 установил mission planer,что то там не то нажал квадр пищит и не конектится с аппаратурой,хочу сбросить к заводским пишет reskonekt avtopilot?Подскажите что нужно сделать.

raefa.

Надо как-то классифицировать ваш вопрос. Задайте вопрос на форуме по правилам раздела в этой теме.

raefa.

Я пока подсказать по этому вопросу не могу, т.к. самому еще это только предстоит настроить. Думаю на днях что-то получится.

APM2 arducopter - Уголок самоделкина

Комплект автопилота МОНТАЖ, НАСТРОЙКА, ТЕСТИРОВАНИЕ, ТЮНИНГ Тезисы по основным этапам сборки настройки и тестирования мультироторного аппарата на базе контроллера APM с прошивкой Arducopter

Нарушение порядка настройки аппарата зачастую приводит к авариям и поломкам. Пропуск любого из этих этапов может стать причиной «улета» или аварии аппарата.

Монтаж силовой части. Установка платы «платы распределения питания» (PDB) на новой раме.

1. Для сборки силовой части питания мультироторного аппарата Вам потребуется:

  • плата распределения питания (подойдет квадрат или круг из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита – снимите глубокую фаску по всем торцам, используйте одну сторону для плюса а вторую для минуса, после пайки обеспечьте невозможность замыкания слоев платы а при необходимости изолируйте ), соответствующий силовой аккумулятор,
  • липучка для фиксации батареи,
  • силовые провода с медной жилой большого диаметра,
  • разъем батареи с проводом,

2. Припаяйте провода питания ESC к плате распределения питания.
3. Припаяйте провода от вилки подключения батареи к плате распределения питания. Если вы не уверены какого диаметра должна быть жила этого провода -используйте провод с жилой соответствующей диаметру жилы на используемой батарее или чуть больше. Убедитесь, что вилка питания припаяна правильно. Обычно используют провода двух цветов - красный подключается к плюсу, а черный к минусу батареи.

4. Припаяйте провода модуля питания автопилота к плате распределения питания.

5. Установите плату распределения питания на пластиковые стойки в центральной части рамы.
6. Закрепите аккумулятор ремешком -липучкой на нижней части рамы ровно по центру тяжести аппарата.

практические наблюдения: кусок двустороннего фольгированного текстолита с плюсом на одной стороне и минусом на другой, при соблюдении симметрии в пайке пар проводов дает лучшие показания по показателю влияния индуцируемых магнитных полей на компас. При этом, желательно, чтобы компас находился ровно по оси платы распределения питания, как можно выше. При аккуратном монтаже и расстоянии от PDB свыше 5см удается достичь менее 3% влияния индуцируемых магнитных полей на компас при полной мощности моторов

500вт. (Это практически идеальный показатель).

7. установите полетный контроллер в центре рамы, таким образом, чтобы чип компаса оказался по осевой линии над платой распределения питания в соответствие с выбранной конфигурацией «икс» или «плюс». Необходимо постараться обеспечить максимальное расстояние от платы распределения питания и силовых проводов до компаса. При симметричной плате распределения питания достаточно 5см, при плохом качестве платы распределения может оказаться слишком мало и 10см.

Практические наблюдения: В связи с тем что современные прошивки Arducopter используют инерциальную систему для прогнозирования положения - задача защиты контроллера от вибраций обрела особую важность. с точки зрения размещения полетного контроллера, на наш взгляд, лучшее решение - использование утяжеленной плиты вибрационной развязки. основные компоненты такой конструкции: стеклотекстолитовая рессора, силиконовые амортизаторы, корпус батарейного отсека (служит опорой для монтажа автопилота) при этом батареи работают в качестве утяжелителя. автопилот крепится к виброзащищенной плите на два слоя двустороннего скотча на вспененной основе на 4 квадратика 1,5 * 1,5 см. Пример такой конструкции в серии фото http://sites.google.com/site/talon2v2/hexa-dji-800

Прозрачная пластиковая крышка над контроллером APM2 может уменьшить ущерб, а в случае аварии и защитить от влаги в условиях плохой погоды. При этом если вы решите сделать корпус герметичным - в нем следует предусмотреть отвод для выравнивания давления – в контроллере используется датчик давления

8. Установите приемник на раму и выведите антенну наружу. Как правило, у мультироторных аппаратов антенну следует ориентировать вниз.

Вставьте пять соединителей в каналы 1 - 5 приемника.
Обратную сторону соединителей подключите к разъему INPUTS. Сигнальные жилы (они обычно имеют белый или желтый цвет) - идут ближе к центру платы. Центральная жила +5V, крайняя жила обычно темного цвета – общий. Существует возможность упразднить соединение по +5V и общему проводу для всех каналов, кроме одного, при этом следует избегать одиночных соединителей, так как они легко выпадают. Если разъем приемника позволяет - удобно использовать 4 контактный шлейф для 1-4 каналов и 3 контактный для 5 канала питания и общего.

ОСТОРОЖНО: "HV приемники". В инструкциях к подобным приемникам сказано, что допускается подключать питание этих приемников напрямую к батарее. При использовании этого приемника на моделях с полетными контроллерами категорически запрещается подавать на рейку входов напряжение свыше 5,5 вольт. При подаче напряжения батареи на питание приемника и соединения питания приемника со входами автопилота высокое напряжение выведет автопилот из строя полностью. АПМ, на питание которого было подано напряжение батареи нецелесообразен в ремонте и требует полной замены.

9. Подключите управляющих шлейфы регуляторов моторов (ESC) в разъемы выходов (OUTPUTS) сигнальный провод светлого тона должен быть в сторону центра платы.

10. Существует мнение, что некоторые модели регуляторов оборотов с импульсными регуляторами напряжения 5 вольт могут некорректно работать, если соединены все плюсовые провода в сигнальных шлейфах, для чего средний провод на всех регуляторах, обычно отключают.

11. Ваш RC передатчик должен быть первоначально настроен для мультироторного аппарата по схеме, применяемой для управления самолетом .

  • Четыре основных канала: элероны, питч, курс и дроссель.
  • Пятый канал должен задавать режим полета, подключите его к каналу управляемому от 3-х -6 позиционного переключателя режима полета на пульте.
  • Настройте расходы (ENDPOINTS) по всем каналам на плюс и минус 100 процентов. Установите триммеры в центральное положение и никогда не изменяйте значения триммеров. (это важно)
Загрузка прошивки и начальная инициализация

1. Перейдите на http://firmware.ardupilot.org/Tools/MissionPlanner/ ,загрузите самую последнюю версию " Mission Planner " и установите ее на ваш компьютер.

Примечание: В работе программы "Mission planner" версий 1.3.7 -1.3.9 (и возможно более поздних) могут возникнуть трудности у пользователей с операционной системой Windows XP. Работоспособная версия для этой ОС 1.3.6

2.Запустите " Mission Planner " и подключите USB кабель между ПК и полетным контроллером.
3. Если при этом система сообщит "Обнаружено новое устройство" - разрешите установку драйвера. Если в ходе установки вы получаете сообщение: «Драйвер не найден» установите его вручную из папки установки программы Mission Planner.

Примечание: если драйвер не устанавливается, то попробуйте сначала установить FTDI драйвер

4. В " Mission Planner ", убедитесь, что в правом верхнем углу экрана, 115200 - выбрана скорость передачи данных и новый номер Com порта, который появился после установки драйвера (Но не TCP или UDP).

Примечание: при подключении через модем телеметрии обычно используется скорость 57600.

5. Инициализация начальных параметров

Если вы купили комплект заказав на нашем сайте под конкретный тип ЛА - сохраните настройки полетного контроллера в файл. (меню «config/tuning" пункт "advanced parameters" кнопка сохранить "SAVE")

(мы загружаем наиболее стабильные версии прошивок, делаем установку настроек по умолчанию и первичную калибровку инерциальной системы и компаса)

В случае если вы заменили предустановленную версию прошивки или приобрели автопилот не у нас, то первое, что следует сделать:

· загрузить свежую версию прошивки под ваш тип летательного аппарата.

· выполнить сброс настроек по умолчанию (в терминале setup - reset - y )

В прошивке версии 3.2 и старше терминал для контроллера APM не поддерживается, установка начальных параметров осуществляется из экрана "полный список параметров"

Предупреждение: невыполнение процедуры установки параметров по умолчанию - основная причина широкого круга неполадок на всех стадиях настройки и полета (могут не работать некоторые входные и выходные каналы, не приниматься данные GPS, неправильно работать ориентация). Если вы не уверены что сделали сброс настроек, повторите эту процедуру.

6. Для просмотра состояния контроллера, настройки параметров - нажмите кнопку Connect - в правом верхнем углу экрана, при этом начнется установка соединения MavLink.

7. В случае необходимости загрузки программного обеспечения под другой тип аппарата, укажите порт, скорость 115200 но не нажимайте подключить, перейдите на вкладку Inital setup - inslall Firmware где можно выбрать тип и версию загружаемой прошивки

Калибровки Калибровка сигналов радиоуправления

1. Включите передатчик с настройкой на вашу модель, Убедитесь что триммеры в центральном положении.

2. В "Radio C alibration" выберите " Calibrate radio " и двигайте ручки управления до упора.

  • Джойстик «крена» влево - полоска уровня сигнала должна отклониться влево.
  • джойстик «питч» вверх - полоска уровня сигнала должна отклониться ВНИЗ . именно вниз, управление работает по самолетному стилю руль на себя - вверх, от себя - вниз .
  • джойстик «дроссель» вниз - полоска уровня сигнала должна уйти вниз.
  • Джойстик «Курс» влево (Yaw влево) - полоска уровня сигнала должна уйти влево.
    прим: с некоторыми типами аппаратуры при калибровке стика курса следует ограничиться немного неполным отклонением, в противном случае могут возникнуть проблемы с "армингом" при иной температуре окружающей среды


3. Переместите трех - шести позиционный переключатель выбора режима поочередно во все позиции.
4. Когда вы закончите калибровку, верните джойстики в среднее положение, а газ в 0 и выберите кнопку " Complete " в правом нижнем углу экрана.
5. Выберите "режимах полета" на левой стороне экрана " Mission Planner" и установите все 6 Режимов на «Stabilize», снимите все отметки " Simple " режима и нажмите кнопку "Save Modes".

Убедитесь что полученные калибровчные значения по каждому из каналов не выходят за пределы диапазона 1000-2000мс (это важно) желательно иметь небольшой запас, к примеру если по каждому из каналов вы получили 1100 -1900 с триммером ровно 1500 - это будет идеальным случаем

6. Настройте радиоприемник таким образом, чтобы при выключении передатчика сигнал в канале газа составлял 900мс, в INITAL SETUP - FAILSAFE следует включить опцию enabled always RTL. Эта опция будет означать что в случае потери сигнала радиоуправления аппарат будет возвращаться к точке взлета. В случае если в момент пропажи сигнала аппарат будет в полете, но ниже 15м, аппарат предварительно наберет эту высоту.

настроенную систему следует проверить, Уровень сигнала в канале 3 должен падать ниже чем занчение FS pwm - при отключении передатчика на главном полетном экране должна появляться надпись Failsafe.

Калибровка компаса:

Функционал калибровки компаса находится во вкладке «Initial Setup», раздел «Mandatory Hardware». «Compass». Включение компаса - «Enable», опция «Auto Dec» разрешает рсчитывать автоматически магнитное склонение. При использовании встроенного компаса в поле «Orientation» следует выбрать «APM with OnBoard Compass»

Вкладка настройки компаса

Далее необходимо провести калибровку. Для этого следует выбрать пространство подальше от металлических предметов (рабочий стол с инструментом, ножницы, магнитные отвертки). нажать кнопку « Live Calibration ». Появится окно хода калибровки компаса, в ходе калибровки необходимо вращать аппарат в плоскости горизонта на 360 градусов, удерживая поочередно каждую из осей XYZ полетного контроллера в вертикальном положении.

Видео процесса калибровки (на английском):

Видео YouTube

По окончании отсчета в 60 секунд появится окно, с результатом калибровки. Результатом могут быть два типа сообщений успех или неудача. Если вы получили сообщение что недостаточно данных, то процедуру следует повторить еще раз. В случае успешной калибровки, будут показаны результирующие офсеты (они должны быть не хуже +-150). Если отклонения больше, то следует искать источник магнитного поля, вносящий ошибку в показания компаса. Иногда на сенсор магнитного поля влияют соседние компоненты, размещенные рядом с ним на печатной плате. Самыми хорошими считаются значения, близкие к нулю. Существует специальное оборудование для размагничивания намагниченных предметов находящихся вблизи сенсора магнитного поля.

Проверка компаса на кресто-тесте: после того как компас откалиброван, уберите подальше от рабочего места магнитные предметы в том числе отвертки и ножницы. Нарисуйте на листе крест с линиями под углом 90 градусов. Разместите аппарат таким образом, чтобы индикатор в "Flight data" показывал точно на "N" (соответствие реальной стороне света на этом этапе не важно, на вашем рабочем месте все равно могут быть магнитные аномалии, их легко выявить механическим туристическим компасом)
поверните крест таким образом чтобы одна из линий стала параллельно контроллеру - и не двигая лист бумаги разверните контроллер на 180 и положите вдоль черты.
сначала курс будет показывать "S" - юг в любом случае т.к. это значение определяется по гироскопу, затем со скоростью порядка градуса в секунду показания гироскопа будут подтянуты к показаниям компаса, итак если после 30 секунд если вы видите тот же юг, с небольшим допуском - значит компас откалиброван верно, повторите эксперимент для перпендикулярной линии для проверки направлений на запад и восток.

После первого "арминга" при захвате позиции GPS контроллер автоматически рассчитает магнитное склонение.
при этом показания компаса должны измениться на угол порядка 7 градусов относительно показаний магнитного туристического компаса (для центральной части России)

Проверка компаса на предмет точности указания на реальные стороны света:
Если на карте встроенной в « Mission Planner » возможно установить масштаб при котором видны контуры здания в котором вы находитесь - установите аппарат в положение параллельное одной из стен и убедитесь что красная линия строго параллельна стене вашего здания по карте. Поворачивайте аппарат на 90, 180, 270 градусов и контролируйте что красная линия строго параллельна или перпендикулярна стене. ошибки в 1-2 градуса допустимы, при ошибках более 5 градусов будет заметны проблемы в режиме удержания позиции, при ошибках более 15 градусов категорически не рекомендуется использовать режим удержания позиции или автоматические режимы


Примечание: На APM1 и APM2.6 компас- отдельно устанавливаемый модуль, на APM2 и APM2.5 и наших контроллерах он уже установлен
. В случае необходимости использования внешнего компаса при наличии внутреннего на платах нашей редакции следует разрезать перемычку отключающую внутренний компас

17. Выберите « Initial Setup », открываем раздел « Mandatory Hardware » « Accel calibration ». устанавливайте поочередно аппарат в требуемые положения и подтверждайте действие нажатием клавиши на клавиатуре (пробел) будут запрошены следующие положение горизонтальное, на левый бок, на правый бок, носом вниз, носом вверх, вверх ногами.

Для достижения идеальной калибровки, необходимой для точной работы инерциальной системы, рекомендуем при калибровке акселерометра использовать ровную поверхность с проверенной горизонтальностью при помощи пузырькового строительного уровня. В момент нажатия подтверждающей клавиши контроллер должен быть зафиксирован в состоянии покоя, нельзя его держать в руках или пытаться калибровать на поверхности подверженным даже минимальным вибрациям.

Проверка компаса на предмет влияния на его показания мощности моторов:

Если в ходе полетных тестов при удержании позиции происходит разгон аппарата по дуге - одной из наиболее вероятных причин является отклонение компаса при работе моторов под нагрузкой. для того чтобы убедиться в отсутствии такого влияния следует надежно закрепить аппарат и в режиме контроля направления красной линии в программе « Mission Planner » следует поочередно давать полную мощность на каждый из моторов. Если в ходе проверки при мощной нагрузке красная линия отклоняется более 5 градусов следует пересмотреть конструкцию платы распределения питания, попытаться закрепить контроллер дальше от проводов или использовать выносной компас.

В ходе теста моторы должны работать под нагрузкой т.е. с установленными пропеллерами. Некоторые моделисты вместо того чтобы закрепить аппарат изменяют направления вращения моторов или переворачивают винты с тем чтобы винты не отрывали аппарат от земли а наоборот воздействовали вниз.

Тест опасен. Берегите пальцы. Изолируйте домочадцев и питомцев. Берегитесь занавесок, они проявляют удивительные летные способности в ходе этого теста.

Использование внешнего компаса

В случае когда из за конструктивных особенностей летательного аппарата не удается исключить влияния магнитных полей создаваемых проводкой на встроенный компас, существует возможность подключить внешнее устройство. В случае приобретения комплекта APM нашего производства внешний компас уже имеется на плате навигационного приемника.

Перед его подключением следует отключить встроенный, для этого необходимо вскрыть корпус APM и разрезать перемычку. После разрезания перемычки убедитесь что встроенный компас перестал функционировать (на экране Mission planner вы увидите сообщение BAD COMPASS HEALTH).


Рис."Место разреза перемычки отключения встроенного компаса"

Соедините гнездо I2C контроллера с гнездом "compass" навигационного модуля при помощи шлейфа входящего в комплект.

Укажите конфигурацию компаса "external" в настройках Mission Planner. Для контроллера APM эта настройка эквивалентна установке компаса с поворотом roll 180 и предусматривает выбор этой опции поворота (для контроллеров F4BY, Pixhawk иная трактовка, при указании external следует оставлять 0 поворот)

Калибровка ESC

Настройка диапазонов управляющего сигнала регуляторов оборотов двигателей (в просторечие калибровка ESC) имеет важное значение для правильной работы. Признаком неверной калибровки регуляторов может быть не одновременный старт моторов при медленном добавлении газа после арминга.

Есть два способа регулировки "концевых точек ESC" (точка нулевой позиции и максимального газа).

  • Автоматическая настройка ESC всех сразу – наиболее простой.
  • Ручной способ индивидуально настраивает каждый регулятор ESC.

Попробуйте сначала настройку в автоматическом режиме, если это не удается, тогда используйте второй способ.

1. Автоматическая настройка регуляторов двигателей (все сразу)

Требуется снять пропеллеры или обеспечить безопасность при случайном включении моторов иным способом

  • Включите передатчик и поставьте газ на полную, затем подключите бортовую батарею.
  • Дождитесь пока контроллер загрузится – светодиоды будут мигать циклически.
  • Отключите батарею и затем снова включите, это приведет к началу процесса ESC калибровки.
  • Услышав первый сигнал регуляторов -переведите ручку газа в нижнее положение. При этом после 1 или 2 подтверждающих сигналов следует плавно начать добавлять газ, моторы должны одновременно стартовать и начать вращаться.
  • Отключите батарею. процесс завершен.

При последующих включениях, всякий раз перед включением питания аппарата следует убедиться, что передатчик включен, газ в минимуме. Иначе может начаться процедура повторной калибровки.

2. Ручная калибровка ESC (Каждый ESC калибруется индивидуально).
  • Требуется снять пропеллеры и отключить управляющие шлейфы регуляторов от контроллера.
  • При отключенной батарее подключите 3 проводную вилку управляющего провода ESC в канал газа приемника (обычно канал №3).
  • Включите передатчик и поставьте газ на полную.
  • Подключите аккумулятор к регулятору ESC и после того, как Вы услышите сигнал регуляторов переведите джойстик газа в нижнее положение, после этого вы услышите звуковые сигналы подтверждающие завершение калибровки- это означает что ESC откалиброван.
  • Отключите батарею, затем повторите эту процедуру для каждого ESC.

4. Иногда, даже после того, когда выполнена ручная калибровка, ESC могут оставаться не инициализированными при включении (непрерывный громкий звуковой сигнал).
Если это так, то попробуйте одну автоматическую калибровку.
5. Обычно, если ESC правильно откалиброван, когда вы включаете аккумуляторную батарею, не должно быть непрерывного тикающего звука двигателей.

Проверка включения двигателей

Перед включением питания обеспечьте неподвижность аппарата, не следует аппарат включать удерживая в руках т.к. это может привести к обнаружению ошибки калибровки гироскопов. После включения питания после того как двигатели пропищали, индикаторные светодиоды указали что процесс калибровки завершен, позиция GPS захвачена, переведите ручку управления газом двигателей, удерживая все время вниз и вправо 4 секунды. При этом красный светодиод должен прийти из мигающего состояния в постоянное свечение. Это режим «вооружения» (« Arming »), он используется для предотвращения травм от случайного включения моторов, только в этом режиме возможен запуск двигателей.
7. Для «Разоружения», удерживайте дроссель вниз и влево на 4 секунды.
8. Если моторы не «Вооружаются», проверьте что триммер курса в центре, попробуйте опустить триммер газа на несколько щелчков ниже и повторите попытку. Современные прошивки имеют систему предотвращения включения двигателей, в случае если контроллер неисправен, не выполнены описанные выше калибровки акселерометра, компаса, аппарат дернули при включении и гироскоп не смог откалиброваться, если GPS приемник не захватил позицию. Мы не рекомендуем отключать эти проверки, изменяя параметр Arming check

9. После « Arming », двигатели должны стартовать одновременно и набирать обороты пропорционально перемещению ручки газа. Если это не так, вы должны повторить калибровку ESC снова.

Установка направления вращения пропеллеров и проверка правильной работы датчиков.

1.На мультироторные летательные аппараты устанавливаются попарно пропеллеры левого и правого вращения, не используйте пропеллеры разного шага, диаметра. Если вы еще не определились с выбором - обратите свое внимание на пропеллеры производителя APC серии MR

2. До установки пропеллеров включите передатчик, подключите батарею и проверьте, и в случае необходимости исправьте направление вращение каждого из двигателей, так чтобы они вращались в направлениях как показано на схеме, а затем установите винты. Для изменения направления вращения мотора следует поменять местами любые две из трех фаз соединения двигателя с регулятором.

3. Для мультироторных аппаратов крайне важно использовать идеально отбалансированные пропеллеры. Такие пропеллеры создают минимум вибраций для полетного контроллера.

Порядок подключения каналов и установки винтов мультироторных аппаратов

стрелка по центру рамы указывает направление "вперед" у полетного контроллера

CW – пропеллер, вращающийся по часовой стрелке, CCW - против

квадрокоптер икс и плюс схемы


квадрокоптер "H-образной рамы"

гекса и октакоптер, икс и плюс схемы. 6 моторная конфигурация соосной схемы

8 моторная конфигурация соосной схемы "октаквайд"

При отключенной батарее, подключите кабель USB, запустите « Mission Planner » и выберите « Connect » и выполните осмотр индикаторов.

  • На дисплее телеметрии, слева, находится индикатор высоты, он должен показывать относительную высоту с момента включения. Барометрическая высота не должна меняться если аппарат неподвижен, однако в помещении, при изменении ветра на улице, включении вытяжной вентиляции, хлопках дверей показания высоты могут изменяться в пределах единиц метров.
  • Индикатор компаса должен показать истинное направление на сторону света, если смотреть по передней части контроллера APM. (Внимание, если он находится рядом с металлическими предметам или электронными устройствами, создающими магнитные поля, это может привести к значительному отклонению, проверить направления магнитных полей в разных частях вашего помещения возможно магнитным туристическим компасом).
  • Если вы находитесь за пределами приема сигналов - GPS приемник не сможет определить свое положение, соответственно текущее положение не будет отображаться на карте (для захвата спутников включенный аппарат поместите под открытым небом и подождите несколько минут).
  • Наклоните аппарат на различные углы, чтобы убедиться, что индикатор горизонта на полетном табло адекватен вашим ожиданиям. Вид на горизонт в программе « Mission Planner » сделан таким образом, как бы вы видите землю с камеры установленной на одну с контроллером платформу. Когда аппарат наклонен вперед - горизонт на индикаторе должен подняться (полетное табло как бы показывает вид на землю из кабины, но возможно настроить в программе MIssion Planner и так называемый стиль индикатора горизонта "русский стиль")
  • Когда аппарат наклонен влево - горизонт должен наклониться также влево.

Эта проверка подтверждает, что датчики работают нормально, и контроллер верно установлен на раме, если двигатели и пропеллеры подключены правильно, аппарат можно считать способным к первому пробному полету.

Проверка управляемости аппарата в режиме малого газа.


В безветренный день установить аппарат в нескольких метрах от себя на ровном, горизонтальном месте, имея не менее 6 метров свободного пространства во всех направлениях.
Включите передатчик, убедитесь, что газ убран, триммеры в средней позиции, режим - STABILIZE, а затем подключите батареи бортового питания. Находясь, по крайней мере, в 3 метрах позади аппарата, выполните «арминг», удерживая дроссель вниз и до упора вправо не менее 4 секунд, пока красный индикатор не будет гореть непрерывно. В случае если полетный контроллер не прошел все калибровки указанные выше - «арминг» может не происходить. После того как красный сигнал загорелся -медленно увеличивайте газ до начала вращения двигателей (все моторы должны стартовать одновременно). Далее медленно увеличивайте газ таким образом, чтобы не было отрыва или движения. С помощью руля (курса) проверяется правильность поворота влево и вправо. Рама должна правильно выполнить ваши команды. Теперь проверьте ручку пикирования ( Pitch ). Когда двигаете ручку вперед (вверх) аппарат должен стараться наклониться вперед и попытаться уйти от вас. Двигая ручку к себе, на кабрирование модель должна пытаться наклониться и двигаться к вам. Ручкой крена ( Roll ) проверьте перемещения влево и вправо – перемещения модели должны соответствовать направлению ручки. Устраните любые выявленные проблемы, прежде чем перейти к дальнейшим шагам.

Перед первым полетом

· Не летайте над людьми, даже если аппарат весит менее килограмма, в случае аварии травмы неминуемы.

· Сделайте до первого полета табличку с номером мобильного телефона и прикрепите к модели. В случае причинения ущерба другим лицам нужно уметь отвечать за свои действия. В случае находки вы сможете договориться с нашедшим о вознаграждении.

· В процессе сборки, отладки и запуска берегитесь винтов, жесткие винты диаметром свыше 8 дюймов серьезно опасны.

· Законодательство многих стран позволяет запуск моделей не выше 100м, существенно превышая эту высоту вы рискуете не только потерять модель но и спровоцировать авиа происшествие с человеческими жертвами. Прим. законодательство РФ не предусматривает запуск авиамоделей с радиоуправлением, тем самым граница полетов по высоте не определена. Существуют ограничения запрещающие полеты вблизи аэропортов и других закрытых для полетов зонах.

· Литиевые батареи взрыво-пожаро-опасны. Причиной взрыва может быть замыкание силовых проводов, перезаряд, переразряд, механическое повреждение внешней оболочки, внутреннее замыкание. Не носите и не храните батареи без индивидуального чехла, может произойти замыкание о металлический предмет. Не пытайтесь разобрать или проткнуть вздувшуюся батарею там водород, она взорвется. Тушить батарею водой все равно, что машину бензином – литий горит в воде. Возгоревшиеся или дымящие батареи лучше отбросить в безопасное место.

I Этап полетных настроек настройка PID стабилизации и их проверка.

STABILIZE является основным и режимом и обязательным условием во время включения и необходимым для «Арминга» .(в свежих прошивках сделали допустимым арминг и взлет в режимах отличных от стабилизации, тем не менее первый взлет следует осуществлять а режиме стабилизация)
1. Попробуйте короткий полет в режиме стабилизации. Выполните «арминг» контроллера, удерживая дроссель вниз и вправо не менее 4 секунд (при этом красный светодиод перестанет мигать и станет гореть постоянно).
2. Увеличивайте газ до тех пор пока аппарат не начнет отрываться от земли. Попробуйте поднять модель на высоту от 1 – 2 метра над землей и некоторое время удерживать ее плавно дозируя газ. Компенсируйте дрейф креном и тангажем. Снизьте газ и совершите посадку.

3. Если в вышеописанном тесте ваш аппарат не достаточно хорошо стабилизировался, был подвержен раскачке - отсоедините батарею, подключите USB кабель между APM2 и вашим компьютером, запустите « Mission Planner» и нажмите « Connect », выберите вкладку « Config / tuning », « Extended tuning »,

а затем в списке PID следует найти параметр « rate roll P » « rate pitch P ». Уменьшайте его значение, но не более 10% за один раз, одновременно с этим увеличивайте значение « rate roll D » « rate pitch D » также по 10% за один раз от исходного. Более подробно процесс настройки PID описан ниже, в разделе тюнинг.

4. Повторите эту проверку несколько раз, добавив проверку управляемости по ролу и питчу, совершите несколько коротких полетов на небольшие расстояния.
5. Постарайтесь привыкнуть к поведению модели в режиме "Стабилизация" и получить навыки управления, прежде чем приступать к тестированию более продвинутых режимов.

Возможные проблемы, возникающие в ходе настройки режима стабилизация и их решения

Модель удерживает позицию отличающуюся от горизонтальной, аппарат уносит вперед, назад и ли в сторону при безветрии.

  • не горизонтальное положение контроллера (например в следствии воздействия USB кабеля при выполнении настройки LEVEL в разделе выбора типа рамы)

Закрепите контроллер горизонтально или используйте параметры AHRS TRIM для компенсации наклона полетного контроллера относительно рамы. следует учесть что угол AHRS TRIM задается в радианах. На ардукоптере категорически запрещается использовать триммер пульта управления для компенсации сноса аппарата.

  • Нарушена весовая центровка рамы (проверяется установкой на опору в центре тяги, центр тяги – пересечение диагоналей соединяющих оси моторов)
  • Различная тяга создаваемая моторами. (проверяется подвешиванием заведомо большего чем тяга груза к лучу, и взвешивание в режиме полного газа на весах с точностью порядка единиц грамм)
II Этап полетных настроек

Проверка уровня вибраций, и проба режима удержания высоты

Для того чтобы оценить какова диаграмма вибраций на вашем аппарате включите логгирование RAW значений, совершите 30 секундный полет в режиме стабилизация, скачайте логи, загрузите скачанный файл через функцию просмотра логов и выведите параметры accel x y z в диаграмму. В новых прошивках лог вибраций называется IMU

включение логгированния перед полетом:

следует выбрать «IMU»

в старых версиях Mission Planner cледует выбрать "Default + IMU"

в «full parameters list» следует найти ins_mpu6k_filter и задать значение 43гц

Для скачивания полетных логов в компьютер в прошивке Arducopter 3.1 возможно использовать функционал окна терминал, для прошивки 3.2 и старше для контроллера АПМ терминал не доступен, скачивание логов возможно через протокол « MAVLINK »

В результате анализа полученного лога получаем такие диаграммы

На верхней картинке приведены крайне недопустимые вибрации,

на нижней - рекомендованный. Ширина каждой из линий, "пушистость" определяет уровень вибраций. Для режима удержания высоты основной является диаграмма по оси z (показана синим)

В случае если вибрации на вашей раме слишком высоки полетный контроллер не сможет обеспечить удержание высоты, используя инерциальную систему, до устранения причин возникновения вибраций и установки полетного контроллера на виброзащитную платформу включение режима ALT HOLD и других автоматических режимов может быть опасным.

В случае если вибрации невелики, то для большинства аппаратов мы рекомендуем установить аппаратное подавление шумов от вибраций ins_mpu6k_filter=20. для полетов не связанных с измерением уровня вибраций

Автоматический анализатор логов

Установка полетного контроллера на виброзащитную платформу

В результате такого демпфирования в ходе тестового полета были сняты следующие показания акселерометра

данная диаграмма была снята при низкой фильтрации данных акселерометров (ins_mpu6k_filter = 43гц)
что лучше чем рекомендованный разработчиками вид даже в режиме сильной фильтрации

III Этап полетных настроек

Проверка качества удержания позиции ( GPS координаты + высота)

будьте внимательны, нельзя приступать к тестированию режимов удержания высоты, позиции, возврата не завершив предыдущие этапы полетных настроек!

Качество удержания позиции зависит:

  • использования качественного навигационного приемника, отсутствия радиопомех
  • правильной настройки положения и калибровки компаса, отсутствия воздействия на него постоянных магнитных полей от ферритовых колец, магнитов и силовой проводки

В случае если аппарат не удерживает позицию и иногда вместо удержания позиции начинает разгоняться по дуге - наиболее вероятная причина неверная работа компаса в условиях полета.

Слишком большой радиус удержания позиции - перемещение аппарата в произвольных направлениях. Тут два фактора.
1. Следует проверить, что навигационный приемник ловит от 10 спутников и более, имеет уровень HDOP < 1,2
2. Уровень вибраций по осям X Y не превышает нормы, современные прошивки используют данные акселерометров для калькуляции перемещений, сильные вибрации приводят к ошибкам в работе инерциальной системы

Общие проблемы:

после замены прошивки контроллера войдите в терминал и выполните процедуру инициализации начальных параметров (терминал, setup, reset). без этого могут не включаться моторы, криво показывать уровень, не работать телеметрия и многое другое - совершенно любые проблемы.

  • Аппарат очень плохо удерживает высоту, раскачивается, уровень газа висения в режиме стабилизация порядка 70%
  • Аппарат слишком "прыгучий", слишком резко откликается на малейшее управление, уровень газа висения в режиме стабилизация порядка 30%

вес аппарата и его винтомоторная группа должны быть подобраны так чтобы он висел на 50% газа, рекомендуемый диапазон уровня газа висения от 43% до 57%, при уровне газа висения 30-40% аппарат недогружен и очень сильно реагирует на управление, как правило, требуется загрубление за счет настроек. При уровне газа висения свыше 70% аппарат, как правило, не способен быстро стабилизироваться, склонен к раскачке, неспособен удерживать высоту в условиях турбулентности, нисходящих потоков. Посмотреть какой у вас газ висения возможно грубо по ручке управления, точно по параметру «throttle trim» после полета, там это значение должно быть 430 - 570. чем ближе к 500 тем лучше.

Пример, что бывает если тяга неверно подобрана к весу аппарата:

2кг аппарат с рамой 550, ax4008, apc14*4.7 сначала с батареей 2S – высокие значенияPID. аппарат стабилизируется по крену и питчу, но был приличный ветерок 5-7 м/с причем из за рваной облачности с ниспадающими потоками. так вот один такой поток его прихватил и прижал к земле с приличной высоты, по логам высота падает, газ полный, два мотора на минимуме, два работают на 100% (их задувает боковой ветер) аппарат в горизонте но идет к земле. в результате мягко впечатался в снег. параметр throttle trim оказался порядка 800. после поставил 3S батарею снизил rate p и d аппарат стал управляться как пушинка. throttle trim оказался порядка 450 т.е. на будущее можно догрузить более тяжелой батареей

  • Аппарат с пропеллерами очень большого диаметра и короткими лучами слишком резок по управлению курсом
  • Аппарат с пропеллерами очень большого диаметра и короткими лучами начинает подпрыгивать при посадке

за уровень курсовой стабилизации отвечает коэфициент - rate yaw p. Слишком большой параметр стабилизации по курсу может вызывать нарушения стабилизации по уровню, поэтому на начальной стадии настройки указанный по умолчанию параметр желательно уменьшить. Это особенно актуально если на раме установлены максимально допустимые размеры пропеллеров - например, если на раме с диагональю 550 установить 14-дюймовые пропеллеры то уменьшают вдвое - иначе аппарат может даже кувыркнуться на старте. Если впоследствии если вы сочтете что курсовое управление не достаточно интенсивно - этот параметр можно увеличить.

Рекомендации по установке параметров

AHRS_GPS_GAIN,0 Параметр дает указание системе коррекции горизонта о том сто необходимо корректировать центрифугальные ускорения в крутых виражах на скорости. Значение 1 = включена коррекция, 0 = выключена.

Следствием включенного этого параметра является подергивание линии горизонта при неподвижном аппарате, если GPS не идеально захватил позицию и дрейфует. При сильных скачках позиции GPS крен может достигать критических значений.
в коптерах этот параметр установленный в единицу не нужен, параметр требуется самолетам. Исключение высокоскоростные аппараты для пилотажа в акробатическом режиме.

INS_MPU6K_FILTER,20 аппаратный «виброподавитель», включают после того как измерили вибрации на раме, убедились что они в норме. а затем включают «шумодав». Значение 43 означает что используется низкий уровень подавления (43гц) это значение следует использовать для тестового полета с включенным логированием вибраций. Если амплитуда вибраций в пределах 2 единиц по 10 ед шкале - можно включить фильтрацию 20 для большинства рам. Исключение могут составлять очень быстрые, маневренные, спортивные аппараты для 3д пилотажа.

4. Настройка управляемости и стабильности по питчу и крену:

раскачка бывает нескольких видов – мелко дрожащая когда моторы меняют свой тон многократно в течение секунды и висит как на струне мелко дрожа - это перекачанный или rate d (реже rate p )
если аппарат трудно взлетает любой ветерок его плавно отклоняет из стабильного положения (ведет себя как брошенный на пол обруч - волной по окружности) это недостаточный rate D (если аппарат не взлетает и ведет себя как брошенный на пол обруч - проверьте соответствие подключения моторов и тип рамы плюс или икс)
если висите ровно ветра нет а он чуть чуть дергает то одним лучом то другим раз в секунду то вероятно великоват rate d (или вибрации оказывают влияние на автопилот)
если аппарат принудительно немного качнуть стиком а он вместо того чтобы выполнить маневр в одно движение делает один-два затухающих качка это значит маловат rate d

RATE коэффициенты

- регулировка зависимости коррекции мощности моторов от угловой скорости (в осях питч, крен, курс)

roll pitch rate p - определяет сколько мощности дать на преодоления инерции рамы - угловой скорости по питчу и ролу - чем инертнее рама и меньше тяга вмг тем больше порядок значения для большинства конфигураций 0,10 - 0,15
roll pitch rate d - определяет дозирование энергии на раскрутку и торможение пропеллера - чем больше диаметр пропа и меньше момент мотора тем параметр больше. порядок значения для большинства конфигураций 0,004 - 0,010
rate пиды меняют за раз на 10% не более! не делайте на глаз посчитайте на калькуляторе

STAB коэффициенты

roll pitch stab p параметр определяющий резкость управления от пульта и автомата навигации. для спортивных моделей порядок значения 4.5; для аэрофото и учебных 3.5


P I D составляющие применительно к ардукоптеру

присутствуют в большинстве коэффициентов.

P - основной пропорциональный коэффициент.

D - уровень первоначального, краткосрочного воздействия (как как правило направлен на преодоление инерции )

IMAX - уровень коррекции долгосрочно сохраняемой ошибки

I - величина (скорость) нарастания величины ограниченной IMAX

Типовые неисправности:

Признак: Апм не завершает подключение по юсб и телеметрии, в ходе процедуры загрузки параметров процесс останавливается, при включении синий светодиод мигает и гаснет, другие светодиоды не перемигиваются. С прошивками 2.7 и более ранними контроллер соединаяется с Mission Planner.

Диагностика: проверить наличие напряжения 3.3 вольт на крайних контактах разъема I2C, нормально если напряжение 3.2 - 3.4 вольта. Если там сушественно меньше к примеру 1 вольт или больше например 4,8 вольта - у вас вышел из строя стабилизатор 3.3 вольта. В оригинальных автопилотах Diydrones используется регулятор который часто выходит из строя. Эта проблема не типична для АПМ модифицированный группой Мегапилот, мы заменили стабилизатор 3.3 на более надежный чип.

Ремонт: замена стабилизатора 3.3 вольт

Признак: В холодную погоду уровень показываемый АПМ уходит от горизонтали при горизонтальном положении аппарата.

Возможные причины. 1. Неисправность процессора ориентации MPU6000. 2. Установлен низковольтный конденсатор в цепь chargе pump MPU6000. Утечка тока изза конденсата или окислов на плате в высоковольтной цепи chargе pump.

ремонт: следует выпаять процессор ориентации MPU6000, промыть посаднчное место и запаять обратно, заменить конденсатор С13 на конденсатор емкостью 0,01мкф на напряжение 50 вольт. Конденсатор на плате находится между MPU6000 и барометром.

Признак: Bad compass Health - красная надпись на экране программы Mission Planner. Переводится как компас нездоров.

Возможные причины: 1. Компас неисправен или неподключен. 2. Подключен внешний компас при не разрезанной перемычке отключающей внутренний компас.

Признак: Bad gyro health - красная надпись на экране Mission Planner. Неполадки гироскопа.

1. Если при этом уровень перекошен - Неисправность процессора ориентации MPU6000.

2. С прошивкой Arducopter 3.2 и старше эта ошибка появится в случае если вы нарушили неподвижность контроллера в момент калибровки гироскопа при включении. В этом случае - это неисправностью не является. перевключите контроллер повторно. Нельзя удерживать полетный контроллер в руке при включении в течении периода калибровки сенсоров.

Признак: No GPS - красная надпись на экране Mission Planner. Неполадки в подключении навигационного приемника.

1. Неверно подключен кабель.

2. С прошивкой Arducopter 3.2 и старше эта ошибка появится в случае если вы используете оригинальную прошивку для АПМ а используете навигационный приемник работающий по протоколу NMEA. для наших клиентов мы подготовили специальный выпуск программного обеспечения для поддержки глонасс-жпс модулей инструкция как установить прошивку тут

Признак: No Fix - красная надпись на экране Mission Planner. Навигационный приемник не поймал необходимый минимум спутников.

1. Плохие условия приема спутникового сигнала.

2. Неисправность антенны навигационного приемника (сколы, трещины)

Вопросы и ответы:

Где можно еще почитать и получить советы по настройке? оф сайт http://copter.ardupilot.com/

очень хорошая подборка материалов на русском http://apmcopter.ru/
обсуждение в рускоязычном форуме А давайте обсудим Arducopter

обсуждение в рускоязычном форуме самолетной версии прошивки для этого контроллера Автопилот ArduPilot с открытым программным обеспечением

Конфигурации мультикоптеров (выбор рамы, моторов, регуляторов)

Таблицы для расчета мультикоптера тут
Конфиги мультироторных аппаратов тут
Выбор комплектующих о бсуждение и помощь тут

Поддержка NMEA в Arducopter 3.2

Поддержка NMEA в Arducopter 3.2
в ARDUCOPTER 3.2 из за нехватки места отключили NMEA протокол,
готовую прошивку Arducopter 3.2 с поддержкой NMEA можно скачать по ссылке
http://hobby.msdatabase.ru/project-updates/theresultsofoursurvey/ardupilot-gps/gps-glonass-mt3333/apm_arducopter_firmware

Руководство по эксплуатации

учебного мультироторного аппарата под управлением Arducopter тут