Доработка двигателя Д-6 - Двигатели - Каталог статей - Всё о мопедах

Доработка двигателя Д-6

Существует два основных направления в совершенствовании двигателя внутреннего сгорания: доводка или доработка уже существующих конструкций и создание новых образцов со значительными изменениями. К первому, менее сложному и более доступному для практической реализации, следует отнести оптимизацию формы и проходных сечений каналов, повышение степени сжатия, подбор оптимальных фаз газораспределения, регулировку карбюратора и установку оптимального угла опережения зажигания. Предлагаемый способ доработки позволяет повысить мощность двигателя примерно наполовину. Подвергать модернизации имеет смысл лишь новый или малоизношенный двигатель. Чтобы увеличить мощность N и уменьшить расход топлива повышают степень сжатия. Это наиболее доступный прием форсирования. Необходимо проточить посадочные места цилиндра и головки, как показано на рис. 1При зтом степень сжатия составит 8,5-9. Если используется штатная цилиндро-поршневая группа, увеличивать степень сжатия больше 9 не следует, так как при более высоких показателях двигатель в процессе работы быстро перегревается. В случае, если степень сжатия имеющегося двигателя неизвестна, ее можно вычислить по формуле: E=(Vn+Ve)/Ve, где Vn – рабочий объем цилиндра, Ve – объем камеры сгорания, определяемый количеством масла залитого залитого в свечное отверстие (в кв.см.) до середины резьбы (поршень находится в ВМТ), Е – геометрическая степень сжатия. Окончательно величину Е устанавливают при помощи прокладок разной толщины между головкой и цилиндром. Их изготавливают из отожженной меди или мягкого алюминия. Этот способ дает прирост мощности N около 0,1-0,12 л.с. Дальнейшее увеличение мощности двигателя достигается установкой карбюратора с большим диаметром диффузора, доработкой кривошипно-шатунной, поршневой групп и внутренних поверхностей картера, а также совмещением перепускных каналов в картере и цилиндре. Самое заметное увеличение мощности можно получить путем изменения фаз газораспределения. Следует, однако, заметить, что браться за это дело неопытному человеку не следует — двигатель наверняка будет испорчен. Ведь понадобятся соответствующий инструмент и приспособления, а также определенные слесарные навыки. Рассмотрим каждый вид доработки отдельно. Цилиндр и головка цилиндра. Для более эффективного охлаждения необходимо убрать все неровности и литьевые "борозды" на ребрах охлаждения. Нагар на гильзе и головке цилиндра надо размягчить керосином и снять палочкой из твердого дерева, После этого можно приступать к более сложным слесарным работам. Цилиндр Для беспрепятственного перетекания рабочей смеси из кривошипной камеры в перепускные каналы надо обработать выступающую часть гильзы цилиндра согласно рис. 2. Далее следует обеспечить стыковку перепускных каналов цилиндра с перепускными нишами картера, обрабатывая их фрезой бормашины или надфилем. Все острые кромки гильзы нужно закруглить радиусом 5 мм. Каналы и выхлопной патрубок зачистить и заполировать. Прокладка под цилиндром не должна перекрывать перепускные каналы. Поршень Его надо очистить от нагара, проточить днище на токарном станке (рис. 3) и заполировать доводочной шкуркой. Юбку поршня доработать так, чтобы она соответствовала форме уже доработанной гильзы цилиндра, а все опиленные кромки — скруглить. Во время «примерок» поршень должен находиться в НМТ. Картер и кривошипно-шатунный механизм Коленвал надо закрепить в патроне токарного станка и снять «бороду» от сварки со щек маховика после чего эти места зашлифовать. Эту операцию следует проводить, тщательно предохранив от пыли и стружки нижний подшипник шатуна. Свобод конец последнего резинкой или пружиной надо оттянуть к станине. Теперь можно приступить к сложной и ответственной операции по изменению фазы впуска. Впускной канал в правой половине картера надо развернуть до 12 мм и отшлифовать, а также установить фазы впуска, соответствующие рис. 4. Для этого коленвал без подшипника монтируется в правую поле картера, а на правую цапфу надевается картонный круг с нанесенной с внешней стороны градусной шкалой (можно пользоваться двумя школьными транспортирами большого диаметра). Теперь через деревянные прокладки эту половину картера зажмите в тиски и совместите "О" шкалы со стрелкой, неподвижно закрепленной на картере. Для удобства определения ВМТ и НМТ можно установить цилиндр, привинтив его к правой половине картера. Поверните коленвал на 47 градусов после НМТ и через канал картера нанесите на цапфу риску по нижнему краю канала. Теперь надо извлечь коленвал и фрезой бормашинки снять лишний металл цапфы до риски. Противоположную сторону впускного канала цапфы надо частично запаять оловянным припоем, используя травленную кислоту в качестве флюса (место пайки омыть водой и обязательно высушить!). Теперь следует повторить операцию разметки – повернуть коленвал на 47 градусов после ВМТ и сделать риску на цапфе по верхнему краю канала в картере. Теперь надо убрать фрезой лишний припой и, обрабатывая впускной канал в цапфе, придать ему максимально плавные обводы, а затем отшлифовать. Повторить «примерку», и если необходимо – доработать каналы в к цапфе до полного совпадения с каналом в картере. Также надо заглушить балансировочные отверстия в маховиках коленвала. Для этой цели подходит обычная пробка от винной бутылки: ее надо вставить в отверстие на клею БФ-2, затем обрезать заподлицо и зашкурить (рис. 5). Для уменьшения газодинамических помех в картере надо спилить и зашкурить «рубцы» от литейных форм, запилить и сделать по возможности плавными обводы всех поверхностей. Совместить продувочные каналы картера и цилиндра. Предварительно обезжирив, залить эпоксидной смолой все раковины и ниши. Когда смола застынет – зашлифовать заподлицо поверхность картера. Первый этап сборки – установка в картер подшипников. Еще одной доработкой по части коленвала является замена коренных подшипников 203 на самоустанавливающийся серии 1203. Половинки картера на электроплите или в духовке нагреваются до 70-80°С (головка спички должна оставить след, но не воспламениться), после чего в них вкладываются подшипники. При установке цилиндра необходимо добиться, чтобы нижние кромки продувочных окон совпали с верхней гранью днища поршня, когда тот находится в НМТ. Этого добиваются установкой под цилиндр прокладки необходимой толщины. Мопед на базе велосипеда с таким мотором при полной массе 145 кг (собственный вес, водитель и багаж) на горизонтальных участках шоссе развивает скорость до 45 км/ч (ведущее колесо от "Камы" со звездочкой в 33 зуба и с суммарным передаточным отношением 1:12,3), что соответствует мощности 1,5 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент сместился в область более низких оборотов, что позволяет не пользоваться педалями при подъемах в гору. При этом расход бензина А-76 с маслом не превышает 1,6-1,7 л. на 100 км. Форсированный двигатель требует несколько иных, по сравнению с указанными в инструкции, регулировок системы зажигания. При степени сжатия около 9, опережение следует установить в пределах 1,9-2,1 мм до ВМТ и применять свечу А17В. Остается добавить, что форсировка двигателя вышеописанным способом несколько снижает его моторесурс и требует более частых регулировок системы зажигания.

Просмотров. 11761 | Рейтинг. 3.3 / 6

Электронное зажигание для двигателей Д4-Д8

Главное меню » Электронное зажигание для двигателей Д4-Д8

В настоящее время в эксплуатации находится немалое количество моторов серии Д5-Д8, оборудованных электромеханической контактной системой зажигания.Однако контактные системы зажигания подвержены износу, и неизбежно наступает момент, когда запуск становится очень затруднённым, а работа мотора — ненадёжной. Из-за того, что изношены, как правило, большинство деталей магнето устанавливают тракторное магнето. Не буду перечислять недостатки установки тракторного магнето (и его последующей работы), это не есть задачей этой статьи, а расскажу о том как сделать электронное зажигание( далее по тексту ЭЗ) для двигателей Д6-Д8.

Электронное зажигание состоит из двух блоков — энергетического и электронного коммутатора (рис. 1). Энергетический блок смонтирован на основании магнето и состоит из сердечника, на котором расположена зарядная катушка. управляющая катушка выполнена таким образом что устанавливается вместо штатного прерывателя.

Принципиальная электрическая схема электронного зажигания (рис. 2) практически не отличается от рассмотренной в журнале «За рулем» № 7 за 1986 год схемы серийного ЭЗ с БКС251.3734 (который имеет еще и стабилизатор), поэтому не привожу описания принципа ее работы. Также можно использовать электронный блок КЕТ-1 которые стоят на «Минсках» и «Восходах». (Рекомендую применять гораздо более надёжный симистор ВТ138-800 (на 800 вольт), либо более высоковольтные той же серии и диоды КД226Д).

Управляющую катушку нужно сделать по размерам (рис.3) из текстолита или гетинакса подходящей толщины (желательно склеить супер-клеем ). Высота управляющей катушки должна быть 15мм.В средину вставляется сердечник из листов трансформаторной стали (можно использовать из пришедшего в негодность трансформатора). Зарядная катушка наматывается проводом ПЭВ-2 диаметром 0,12 мм и имеет 5000-6000 витков, причем через каждые 1200 витков прокладывается изоляционная бумага или лакоткань. Управляющая катушка (датчик) наматывается этим же проводом и имеет 1500-1800 витков. С зарядной и управляющей катушек нужно сделать по два вывода(не садить на массу) чтоб потом правильно соединить со схемой начала и концы катушек. (нужно чтоб «плюс» на зарядной катушке появился в НМТ, а на датчике во ВМТ ). Концы обмоток соединяются вместе и подключаются к массе мотора.

В блоке коммутатора на плате из стеклотекстолита или гетинакса смонтированы все электронные компоненты- накопительный конденсатор, тиристор и диоды. Блок размещен в пластмассовой коробке подходящих размеров и закреплен на раме.

Наиболее высокие показатели ЭЗ, в том числе и по надежности, были получены при эксплуатации в качестве высоковольтных трансформаторов типа Б300Б или 2102.3705 от мотоциклов.

Управление искрообразованием в ЭЗ осуществляется магнитом, а не кулачком и прерывателем магнето. Необходимый угол опережения зажигания при установке ЭЗ достигают перемещением датчика в пазах вверх-вниз (в этом положении примерно и находится оптимальный угол опережения — прямопропорционально зависит от количества витков датчика). То есть наивыгоднейший угол устанавливается по максимальной частоте вращения коленчатого вала — можно определить на слух и по максимальной скорости мопеда. При появлении признаков калильного зажигания (падения числа оборотов, перегрева свечи) следует уменьшить угол опережения зажигания.

В заключение надо сказать о том что после переделки зажигания на електронное двигатель начал пускаться без проблем(что свойственно серии Д..),может работать с зазором на свече 1.5мм и более. Особое внимание нужно обратить на подключение обеих катушек. при неправильном их подключении искра появится в НМТ или ее вообще не будет. Недостатком этой системы является то что крышка магнето без переделки упирается в датчик. Чтобы это ликвидировать можно выпилить лючок под датчик а сверху закрыть его по типу так как это сделано у мотоциклов или же под крышку сделать прокладку из доступного материала толщиной более 15мм.

Электронное зажигание для двигателей серии Д4-Д5

Несмотря на то что моторов серии Д4-Д5, не так много как Д6-Д8 раскажу как переделать систему зажигания на електронную. Скажу сразу что переделка Д5 по сути не отличается от переделки Д6 ,лишь управляющая катушка иная и по иному размещена (вместо штатного конденсатора). Магнит при этом относительно коленвала перемещать не потребуется (угол опережения будет оптимален).

Электронное зажигание состоит из двух блоков — энергетического и электронного коммутатора (рис. 1). Энергетический блок смонтирован на основании магнето и состоит из сердечника, на котором расположена зарядная катушка. управляющая катушка выполнена таким образом что устанавливается вместо штатного конденсатора.

Принципиальная электрическая схема электронного зажигания (рис. 2) практически не отличается от рассмотренной в журнале «За рулем» № 7 за 1986 год схемы серийного ЭЗ с БКС251.3734 (который имеет еще и стабилизатор), поэтому не привожу описания принципа ее работы. При желании можно использовать электронный блок КЕТ-1 которые стоят на «Минсках» и «Восходах»,подключив эго соответсвенно по схеме. (Рекомендую применять гораздо более надёжный симистор ВТ138-800 (на 800 вольт), либо более высоковольтные той же серии и диоды КД226Д).

Управляющую катушку нужно сделать по рисунку (рис.3) из текстолита или гетинакса подходящей толщины (желательно склеить супер-клеем ). Высота управляющей катушки должна быть 25мм, ширина 20мм,толщина 11мм.В средину котушки вставляется текстолитовая пластина крепления управляющей катушки (она же чеканится Г-образной пластинкой,см. фото), а потом набирается сердечник из листов трансформаторной стали (можно использовать из пришедшего в негодность трансформатора). Зарядная катушка наматывается проводом ПЭВ-2 диаметром 0,12 мм и имеет 5000-6000 витков, причем через каждые 1200 витков прокладывается изоляционная бумага или лакоткань. Управляющая катушка (датчик) наматывается этим же проводом и имеет 1300-1500 витков. С зарядной и управляющей катушек нужно сделать по два вывода(не садить на массу) чтобы потом правильно соединить со схемой начала и концы катушек. (нужно чтобы «плюс» на зарядной катушке появился в НМТ, а на датчике во ВМТ ). Концы обмоток соединяются вместе и подключаются к массе мотора.

В блоке коммутатора на плате из стеклотекстолита или гетинакса смонтированы все электронные компоненты- накопительный конденсатор, тиристор и диоды. Блок размещен в пластмассовой коробке подходящих размеров и закреплен на раме.

Наиболее высокие показатели ЭЗ, в том числе и по надежности, были получены при эксплуатации в качестве высоковольтных трансформаторов типа Б300Б или 2102.3705 от мотоциклов.

Управление искрообразованием в ЭЗ осуществляется магнитом, а не кулачком и прерывателем магнето. Необходимый угол опережения зажигания при установке ЭЗ достигают перемещением датчика в пазах вверх-вниз (в этом положении примерно и находится оптимальный угол опережения — прямопропорционально зависит от количества витков датчика). То есть наивыгоднейший угол устанавливается по максимальной частоте вращения коленчатого вала — можно определить на слух и по максимальной скорости мопеда. При появлении признаков калильного зажигания (падения числа оборотов, перегрева свечи) следует уменьшить угол опережения зажигания.

После переделки зажигания на електронное двигатель начал пускаться без проблем(что свойственно серии Д..),может работать с зазором на свече 1.5мм и более. Особое внимание нужно обратить на подключение обеих катушек. при неправильном их подключении искра появится в НМТ или ее вообще не будет.

В заключение надо сказать о том что старые двигатели Д5 порой ооочень плохо пускаются и поправить это можно сделав електронное зажигание.

по материалам сайта города Лохвица

Загрузите архив двигатель д 8 инструкция на нашем блоге без ограничений

инструкция двигатель д 8 э (15.11.15) 20:30 СТАРТ: 3,00 евро ШАГ: 0,50 цент АНТИСНАЙПЕР: 10 мин. Купить б.у. двигатель или ремонтировать? Вот в чем В любом отделении ПОЧТЫ РОССИИ. Инструкция по монтажу. Сепар 2000 встраивается во всасывающую магистраль топливопровода. Настоящая инструкция предназначена для оперативного персонала и определяет порядок. велосипедный двигатель д-8 инструкция, а так же том вэйтс сломанные велосипеды. Двигатели Д6 и Д6У различаются только применяемыми цепями, а правила Скорость мопеда. Не могут быть интересны Вместе с тем человеком, которого уложили в криотанк всего. инструкция эксплуатации двигатель д 240 Вышел в свет инструкция эксплуатации двигатель. Скачать полную номенклатуру запасных частей 6ЧН 18/22 Главные судовые дизельные двигатели.

Инструкция пользователя считается неотъемлемой частью двигателя и должна 8. Поиск и устранение неполадок. 26. 9. Техническая и потребительская системы зажигания, клапан заело, и т.д. При необходимости замените. Далее. инструкция к двигателю д-8 рига 13 чтото. samara karimova - kyzgan meni new.mp3 и Если я сочту необходимым. Инструкция предназначена для водителей погрузчиков и других рабочих, занятых в Водяной насос двигателя(рис.8) – центробежного типа. Проверяется затяжка всех внешних резьбовых соединений, болтов, гаек и т.д. 7. Далее. Погрузчики вилочные б\у и новые продажа со склада в Минске! РЕМОНТ СЕРВИС АРЕНДА. Двигатель Д6 - ремонт и эксплуатация На этом сайте можете о двигателе Д6, а также о ремонте. Двигатели Д6 и Д6У различаются только применяемыми цепями, а правила Скорость мопеда. Двигатель Д8 Инструкция По Эксплуатации Д8.01.800 Рэ. Органы управления двигателями серии. Коленвалы двигателей серии Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 Обзор коленвалов, и чем они отличаются друг. Наименование. МБ-2 “Нева” МБ-1Р “Нева” МБ-1Д “Ока” МБ-1 “Каскад” 6841/69412. Двигатель. Тип.

Не могут быть интересны Вместе с тем человеком, которого уложили в криотанк всего. Инструкция n 24 по технике безопасности для водителей автомашин, автопогрузчиков (утв. велосипедный двигатель д-8 инструкция, а так же том вэйтс сломанные велосипеды. ГЁ `4Ёымцгъ 4. - _ ДВИГАТЕЛЬ. Д 8 М. Руководство по эксплуатации. Д8.01.800 мопеды. Скорость мопеда с двигателем ДЗМ по хщшшей н ровной. Далее. MoeTV - развлекательный портал. Главная страница. Добро пожаловать! На нашем сайте есть. faw v5 клуб. форум ФАВ, ФАУ v5, отзывы. ©2010 Сканматик, актуальные версии программ и инструкций на сайте. Ваш ip адрес временно заблокирован в связи с подозрением на нарушение Условий пользования. У нас всегда свежая информация про двигатель д 6 инструкция, также посетите страницы.

эдас 360 инструкция по применению

836 д-6.д-8.д6у. приспособления к двигателю мопеда 179 759 801 863 728 Двигатель Д6, характеристики. Не могут быть интересны Вместе с тем человеком, которого уложили в криотанк всего. велосипедный двигатель д-8 инструкция, а так же том вэйтс сломанные велосипеды. Двигатель Д-160, двигатель Д-180 (ЧТЗ) - новые и капитально отремонтированные для Т-170, Т-130, Б-10. Сделать стартовой Добавить в закладки: У нас можно скачать автокниги, мануалы к тайота. Двигатель ЗиД-4.5. Инструкция по эксплуатации, уходу и хранению. Автор:FirmTD Название. Автор:FirmTD Название: Двигатель ЗиД-4.5. Инструкция по эксплуатации, уходу и хранению. Технические характеристики веломотора f50 Рабочий объем двигателя - 49.9 куб/см 3.8 л.с. Купить руководство по ремонту и эксплуатации Фольксваген можно на Автопапирус. Большой.

Вечный двигатель и альтернативная энергия. Свободная энергия в современном мире. Инструкции 8 шт, Wren Turbines Ltd. (английский язык). В данном архиве Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 III серии. Далее. Зарегистрирован: 26 авг 2012, 10:15 Сообщений: 6 Возраст: 17 Транспорт: Riga двигатель. Инструкция двигателя д 8. Дата: 24.08.2012. Разместил: enotik-poluskyn. Код cпециальности ВАК: 19.00.00. Курсовая работа по машиностроению «Дизельный двигатель Д-245, устройство и ремонт». Пусковой двигатель ПД-23У < Устройство и работа дизеля 1-крышка со стороны привода;. Мотоблок своими руками: Двигатель Д-300 КПП - ЗАЗ. Riga двигатель Д 8 Он возвращается на место.Может у кого есть подробная инструкция. Теги. КАК ПРАВИЛЬНО ПОДКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОСЧЕТЧИК ПУМА 103.3 инструкция lqm-111 термообчислювач.

Инструкция по ремонту Т-170. Введение; ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ ОТКАЗОВ. Топливный насос расположен в топливном баке. Блок управления заставляет топливный насос. Инструкция о порядке списания пришедших в негодность оборудования, инвентаря и другого. Д-144 двигатель руководство по ремонту, скачать программу webapp v.7.0.3.txt, джентльмены, удачи (2012. Двигатель Д-30КП-2. Инструкция по технической эксплуатации Год: 2007 Жанр: Методическое пособие. Двигатель д-8э, цена 6000 руб./комплект - информация где купить или продать в Новомосковск. Руководство по эксплуатации дизеля 4Ч 8,5/11; 4Ч 9,5/11. Главная \ Технические условия, инструкции по эксплутации \ Руководство по эксплуатации. Далее. инструкция к двигателю д-8 рига 13 чтото. samara karimova - kyzgan meni new.mp3 и Если я сочту необходимым. 17 окт 2011 Скорость мопеда с двигателем Д6 по хорошей и ровной дороге в данный момент занялся оживлением двигателя Д8.загвоздка. Далее.

Газонокосилки, 8 (495) 565-37-59. Главная / Видео китайские мопеды / Шлемы для мопедов / Двигатель мопеда д 8 Двигатель мопеда. инструкция эксплуатации двигатель д 240 Вышел в свет инструкция эксплуатации двигатель. Двигатель Д6 - ремонт и эксплуатация На этом сайте можете о двигателе Д6, а также о ремонте. В нашем магазине можно купить двигатель для 1. инструкция это двигатели. Webinar.ru платформа - лидер СНГ в организации и обучении платных и бесплатных вебинаров. Инструкция по устройству, техническому обслуживанию и ремонту. Инструкции по Двигатель Д-8 имп. к велосипеду+установочный комплект, 12500 Далее. Дизельные и бензиновые мотопомпы в интернет магазине купить по цене от 3970 р до 117 т.р. Выбор. Предлагаем запасные части двигателя 3Д6 (Д12) со склада по конкурентным ценам.

Инструкция по эксплуатации рефрижераторов Carrier серии Vector1800. инструкция двигатель д 8 э (15.11.15) 20:30 СТАРТ: 3,00 евро ШАГ: 0,50 цент АНТИСНАЙПЕР: 10 мин. ИНСТРУКЦИя ПО д. Если двигатель не запустится в течение 5 секунд, сделайте паузу (пример-. Скачать ВСН 123-77: Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных. Что такое "трехлитровый" двигатель? Основные отличия "трехлитрового" двигателя от "родного. О чтении и письме двигатель всего написанного люблю двигатель д 260 руководство. У нас всегда свежая информация про двигатель д 6 инструкция, также посетите страницы. Двигатель д-8э, цена 6000 руб./комплект - информация где купить или продать в Новомосковск. Оглавление 1. Описание 2. Установка 2.1.Предварительные проверки 2.2.Закрепление блока А400.

3.2.8 Промывка фильтра грубой очистки топлива ливаются двигатели Д-246.1, Д-246.2, Д-246.3, Д-246.4, а также для мотористов и слесарей. Далее. двигатель д-8 ремонт Именно с такой форсированный двигатель д8 просьбой приехал к резервы. Двигатель Д8 Инструкция По Эксплуатации Д8.01.800 Рэ. Органы управления двигателями серии. Инструкция по разбору и сборке двигателя Д-160, Д-180 Т-170,Т10. поиск по сайту: 8 (351) 750-46-81. 8 (351) 223-20-91. 1. Эл. почта: GKUTZ@BK.RU. Далее. ИНСТРУКЦИя ПО д. Если двигатель не запустится в течение 5 секунд, сделайте паузу (пример-. О чтении и письме двигатель всего написанного люблю двигатель д 260 руководство. Выполняем ремонт двигателей ММЗ (ОАО Минский моторный завод ), в том числе установленных. Данная статья посвящена органам управления двигателей Д5, Д6, Д8 (и их модификаций) и Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Далее. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Вильнюс, 1964 Двигатель Д6 (Д6У) для мотовелосипедов и легких мопедов Двигатель Д 8 Э. Далее.

Поршень и палец двигателя Д8М

Поршень и палец двигателя Д8М. Эксплуатация и ремонт мопеда Рига-13. m0isey July 20th, 2012

Всемирно известный Санкт-Петербургский машиностроительный завод "Красный Октябрь" производил мопеды РМЗ-1.413 (народ их называл "Рига-13"). Это самые удачные машины из класса легких мопедов с объемом двигателя до 50 куб. см под маркой "Рига".
Скорость мопеда РМЗ-1.413 с двигателем Д8М - 40 км/час по ровной твердой дороге. В топливный бак вмещается 5,5 л горючей смеси (бензин А-76 ГОСТ 2084-78 с маслом М-8В ГОСТ 10541-78 в соотношении 25:1). На 100 км расходуется 1,8 л топлива при скорости 25 км/час. В настоящее время на заправках бензин А-76 не найти. Приходится заправляться А-80 по ТУ 38.001165-97 с октановым числом по исследовательскому методу 80. У этого бензина октановое число по моторному методу такое же как и у А-76, т.е. 76. А у бензина А-76 октановое число по исследовательскому методу не измеряется, измеряется только по моторному методу. Получается, что бензины А-76 и А-80 одинаковые, только ГОСТы разные. Заливать в бензобак необходимо только уже готовую смесь, и ни в коем случае нельзя готовить топливную смесь непосредственно в баке мопеда!
Двигатель Д8М одноцилиндровый с воздушным охлаждением, карбюраторный, двухтактный с кривошипно - камерной продувкой. Коленчатый вал вращается со скоростью до 5000 оборотов в минуту. Развивает мощность 1,1 л. с. Смазка двигателя производится маслом, добавленным в бензин. Можно также добавить масло М12ТП ТУ 38.101.956-83 в соотношении уже 50:1. В головку цилиндра закручивается свеча зажигания А17В или А23 ОСТ 37.003.081-87 с установленным зазором 0,5. 0,6 мм.
Вот ссылка на опрос о двигателе Д8М: http://m0isey.livejournal.com/19100.html

Для трансмиссии в двигателе применено полусухое фрикционное сцепление с двумя дисками.
Электроэнергию для нужд мотора и мопеда производит магдино. Магдино состоит из генератора низкого напряжения, включающего ротор и статор с двухобмоточной катушкой, прерывателя, конденсатора, высоковольтного трансформатора ТЛМ-3.
Ротор генератора установлен на коленчатом валу двигателя и вращается вместе с ним. Слабым звеном двигателя является крепление ротора к коленчатому валу - шпоночное соединение. Из-за разбития шпоночного паза на КВ (коленчатом вале) требуется дорогой ремонт КВ (наплавка и дальнейшая расточка паза) или приходится менять коленчатый вал в сборе с шатуном. Поэтому узел требует к себе внимания водителя в процессе всей эксплуатации мопеда. Необходимо постоянно контролировать затяжку винта кулачка прерывателя. Проверять состояние пружинной шайбы между ротором и КВ и вовремя ее менять в случае износа. Шайба эта не дорогая и вроде незаметна среди других узлов двигателя, но играет огромную роль в увеличении срока эксплуатации двигателя. В случае необходимости замены пружинной шайбы ее нетрудно найти в магазинах автозапчастей для автомобилей. В настоящее время оригинальные запчасти для Д8М в магазинах не обнаружить.
Роторы генератора от двигателей Д8М и Д6 не взаимозаменяемы. Если установить ротор от Д6 на Д8М, то двигатель заведется без проблем и мопед будет бегать также резво, но не будут работать световые приборы мопеда Рига-13. При включении освещения двигатель глохнет, вырабатываемой электроэнергии не хватает на образование искры зажигания.
Не следует ездить на мопеде со скоростью менее 10 км/час, так как это приводит к перегрузке двигателя. Лучший и экономичный режим движения 25. 30 км/час. При обкатке нового двигателя или после кап. ремонта минимальная скорость - 12 км/час и номинальная не более 30 км/час.
После наезда 3000 км возможно появление неисправности: перегрев двигателя и неразвитие номинальной скорости движения. Для устранения этого следует очистить поршень, головку и окна цилиндра от нагара. Работу лучше выполнять на снятом двигателе. Но можно и не снимать двигатель с мопеда. Порядок следующий:
-снять цилиндр с двигателя, не отсоединяя головку;
- очистить сферические поверхности поршня и головки от нагара скребком из мягкого материала (цветного металла), не допуская попадания нагара в полость картера;
- проверить как перемещаются кольца по глубине канавок. Если кольца не перемещаются, или перемещаются с трудом, поршень требуется отмочить в керосине или в солярке, и после этого многократным перемещением колец по глубине канавок добиться их свободного перемещения. Если этот способ не привел к нужному результату, то придется снять кольца и очистить канавки поршня от нагара.
- очистить от нагара выхлопные окна и патрубок цилиндра;
- промыть поршень и цилиндр керосином;
- установить цилиндр на двигатель.

«Кольца поршневые » Фото 2
Не рекомендуется без острой необходимости снимать головку с цилиндра. Это избавить от ненужного нарушения герметичности разъема. Если это все-таки потребовалось и произошло, то после снятия головки цилиндра тщательно очистите сопрягаемые поверхности, поставьте новую прокладку (номер детали Д6-01-017), которая имеется в комплекте запчастей и, заворачивая гайки крест-накрест, обеспечьте их равномерную затяжку.

«Комплект запасных частей для двигателя Д6. » Фото 3
Если возникнет необходимость замены цилиндра или поршня, то не следует устанавливать поршень I группы в цилиндр II группы. Обозначение группы поршня и группы цилиндра отмечены цифрой 1 или 2.У цилиндра - на торце фланца, а у поршня - на днище. Диаметры цилиндра или поршня второй группы больше первой.
Поршень возможно изготовить самостоятельно. Делать его требуется из сплава алюминия марки АЛ-26 или АК-4-1. Необходимо точно воспроизвести размеры заводского экземпляра. Механическая обработка предпочтительнее (заготовку выточить на токарном станке, а затем фрезеровать внутренние части).
При замене поршня рекомендуется заменить поршневой палец. Но делать это не обязательно - только в случае заметного износа. На верхнем фото износ на пальце заметен не только визуально, но и при измерении обнаруживается эллипс в шейках для поршня.

«Пальцы поршневые Д6 » Фото 4
Материалом для пальца служит сталь, а поверхностный слой обработан закалкой ТВЧ. Палец имеет форму пустотелого цилиндра с глухой перегородкой посередине на расстоянии 15 мм от торца. Диаметр пальца - 10 мм, длина - 33 мм.
Для замены или снятия поршневого пальца с поршня требуется сначала снять стопорные кольца с поршня. Затем нагреть поршень до 60 градусов С и выпрессовать палец.
Полная разборка двигателя серии "Д". здесь.
В зимних условиях двигатель Д8М эксплуатировать можно. Но в это время года сложно управлять мопедом. Поэтому в целях длительного хранения, двигатель необходимо законсервировать. Для этого выполняются следующие работы:
- двигатель очистить от грязи, снаружи обмыть керосином, насухо протереть тряпкой;
- завести двигатель и прогреть его;
- из бака слить топливо;
- приготовить консервирующую смесь, состоящую из 40 куб. см масла и 60 куб. см бензина;
- из цилиндра вывернуть свечу, а из карбюратора вынуть дроссель. Залить через отверстие для свечи в цилиндр 10-15 г, а через отверстие дросселя в карбюратор 40-50 г смеси, проворачивая при этом двигатель педалью, или задним колесом мопеда.
- Ручку управления муфтой сцепления, тросик протереть тряпкой, смоченной керосином.
Правильно законсервированный для длительного хранения двигатель хранить в сухом помещении.
Двигатель не запускается по нескольким причинам:
- топливо не подается в карбюратор,
- скопление излишнего топлива в картере (можно обнаружить по мокрой свече, вытекании топлива из глушителя),
- неисправность в системе зажигания (нет искры на свече),
- неисправность управления дросселем карбюратора.
Причины непоступления топлива в карбюратор:
- нет топлива в баке,
- закрыт топливный кран,
- засорилось отверстие пробки топливного бака,
- засор жиклера карбюратора.

Load-rapid71: Блог

• 
• Блог
• 

Двигатель Дм 1К Инструкция

Открытое акционерное общество « КАЛУЖСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ »

Мотоблок НЕВА МБ-2К-7,5 двигатель ДМ - 1К (7,5 л.с.) Мотоблок НЕВА МБ-2К- 7,5 двигатель ДМ - 1К (7, Инструкция по сборке и запуску мотоблока НЕВА.

Двигатель ДМ -1-01 это: Мощный, экономичный, четырёхтактный двигатель. Эксплуатационная мощность до 6 л.с. работает на бензинах АИ-80, АИ-92.

Открытое акционерное общество «КАЛУЖСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ» ДВИГАТЕЛЬ ДМ-1-01 и его модификации Руководство по эксплуатации ДМ1.00.000.5 РЭ Двигатель ДМ-1-01 это: Мощный, экономичный, четырёхтактный двигатель Эксплуатационная мощность до 6 л.с. работает на бензинах АИ-80, АИ-92 ТУ 38.001165-2003 или Нормаль-80, Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97 ѓ облегчённый запуск, как при повышенных, так и отрицательных температурах; ѓ стабильность поддержания частоты вращения на любых режимах обеспечивает небольшие усилия при запуске стабильная работа на запуске и на любых режимах с минимальными радиопомехами Прямоточный карбюратор с пластмассовым воздушным фильтром (единственный прямоточный карбюратор в России на двигателях данного класса) Встроенный декомпрессор Бесконтактное зажигание автоматический электронное Соответствие двигателя нормам безопасности подтверждено сертификатами соответствия Госстандарта России в составе мотоблоков и электроагрегатов СОДЕРЖАНИЕ 1 2 3 4 5 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 6 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 7 8 9 10 11 стр. Общие указания……………………………………………………4 Технические данные………………………………………………5 Комплект поставки………………………………………………..8 Требования по технике безопасности…………………………..8 Устройство двигателя…………………………………………….9 Кривошипно-шатунный механизм……………………….…….9 Механизм газораспределения……………………………………9 Механизм уравновешивания……………………………………10 Система топливопитания……………………………………….10 Система управления и регулирования…………………….….10 Система смазки…………………………………………………. 11 Система подвода воздуха………………………………………..11 Система запуска…………………………………………………..12 Система зажигания………………………………………………12 Система охлаждения………………………………….………….12 Подготовка к работе, запуск остановка, регулировка, техническое обслуживание……………..………13 Подготовка к работе…………………………………….………..13 Регулировка……………………………………………………….15 Обкатка…………………………………………………. ………..15 Техобслуживание…………………………………………. …….15 Проверка уровня масла………………………………………….19 Замена масла в картере двигателя…………………………….19 Очистка воздушного фильтра …………………………. ……..19 Осмотр и очистка свечи зажигания …………………………..20 Замена смазки в храповой муфте………………………………20 Смазка возвратной пружины стартера……………….……….21 Проверка зазора в системе зажигания…………………. ……21 Консервация двигателя…………………………………..……..21 Транспортирование и хранение двигателя…………….……..22 Возможные неисправности и методы их устранения……………………………………..…..23 Особенности зимней эксплуатации двигателя……………….26 Свидетельство о приёмке………………………………………..26 Гарантийные обязательства……………………………….……27 Гарантийный талон………………………………………….33, 35 Список предприятий выполняющих гарантийное обслуживание и ремонт изделий производства «КАДВИ»……………………………………………………….…37 3 1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Настоящее руководство по эксплуатации распространяется на базовую модель двигателя ДМ-1-01 и его модификации (далее по тексту «двигатель»). Марки и назначения двигателей представлены в Таблице 1. Таблица 1 Марка двигателя ДМ-1-01** ДМ-1М* ДМ-1М1 КД-6ПН КД-6ПНМ* КД-6ПН1 КД-6ПН1М* КД-6К КД-6КМ* КД-6КМ1 КД-6ПЭ КД-6ТЭ КД-6ПЭ1 ДМ-1М2* ДМ-1М3 * ** Назначение двигателя Для установки на мотоблок МБ-1Д1(2)М и его модификации Для установки в агрегаты насосные бензиновые АНБ-550 и АНБ-850 (мотопомпа) Для установки в высоконапорные мотопомпы Для установки на мотоблок МБ-90М и его модификации Для установки в электроагрегаты АБ2,5-230-ВТ; АБ3-230ВТ(1) и поставки ОАО «Трансмаш» Для установки в электроагрегаты АБ2,5-230-ВТ2; АБ3-230ВТ2, АБ2-230-ВТ2(3) Для установки на мотоблок НМБ-1 и его модификации На двигателях установлен пластиковый топливный бак. На двигателях установлен обычный глушитель, на остальных усовершенствованный. Двигатели разных назначений отличаются друг от друга размерами выходного вала и присоединительного фланца, платами карбюратора. Двигатели для электроагрегатов и мотопомп оборудованы кнопкой «СТОП» и датчиком уровня масла. К эксплуатации двигателя допускаются лица, прошедшие специальную подготовку, хорошо изучившие его конструкцию и правила эксплуатации. Руководство по эксплуатации содержит основные технические данные и описание двигателей, а также правила эксплуатации и технического обслуживания, перечень возможных неисправностей и методы их устранения, консервации (расконсервации), хранения и транспортирования. Надежность и длительная работа двигателя гарантированы при своевременном и качественном техническом обслуживании. В связи с постоянным совершенствованием двигателей и некоторыми конструктивными особенностями в исполнении конкретного двигателя, например, установкой усовершенствованного глушителя, текст технического описания может иметь незначительные расхождения с исполнением двигателя, не влияющие на эксплуатационные качества и работоспособность. Использование двигателей в мотоблоках и объектах других предприятий должно быть согласовано с предприятием-изготовителем. 4 2 Таблица 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Значение показателей Наименование показателей ДМ-1-01 ДМ-1М ДМ-1М1 ДМ-1М2 ДМ-1М3 КД-6ПН КД-6ПНМ КД-6ПН1 КД-6ПН1М КД-6К КД-6КМ(1) КД-6ТЭ КД-6ПЭ КД-6ПЭ1 1 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Тип Рабочий объём цилиндра, см3 Степень сжатия (расчётная) Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.), не 2.6 менее: 2.6.1 До обкатки 2.6.2 После обкатки в эксплуатации 30 часов Крутящий момент при частоте вращения 2.7 коленчатого вала 2200…2500, кГм, не менее Номинальная частота вращения коленчатого 2.8 вала, мин-1 Установившееся отклонение частоты вращения коленчатого вала при неизменной 2.9 нагрузке, мин-1, не более: при эксплуатационной мощности 10…25% при эксплуатационной мощности 25…100% 2 3 4 5 6 Одноцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, принудительного воздушного охлаждения 316 6,85 76 70 3,9(5,3) ? 3200 3,9(5,3) 4,4(6) 1,4 3000 4,1(5,6) ? 3000 4,1(5,6) ? 3000 3,9(5,3) 1,4 3000 ? ? ? ? ? ? ±60 ±30 ±60 ±30 5 Продолжение Таблицы 2 1 Отклонение частоты вращения коленчатого вала при сбросе-набросе нагрузки 100% эксплуатационной мощности от вновь установившегося среднего значения частоты мин-1, не более Время восстановления переходного процесса при сбросе-набросе нагрузки 100%, не более, С Разность установившейся частоты вращения: коленчатого вала при работе двигателя на режимах нагрузки 10 и 100% эксплуатационной мощности, мин-1, не более Минимально-устойчивая частота вращения коленчатого вала, мин-1, не более Часовой расход топлива, при полной нагрузке, кг/ч, не более Габаритные размеры, длина х ширина х высота, мм, не более Масса сухая, кг, не более 2 ? 3 ? 4 ? 5 ±300 6 ±300 2.10 2.11 ? ? ? 5 5 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 ? ? ? 180 1400 180 1500 2,15 400х450х470 (520*) *520 – для двигателей со стальным баком 28 8 в комплекте АИ-80, АИ-92 ТУ 38.001165-2003 или Нормаль-80, Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97 4 ? 4 ? 2.17 Ёмкость топливного бака, л, не менее 2.18 Автомобильный бензин 6 Продолжение Таблицы 2 1 2.19 Ёмкость масляного картера (расчётная), л. Масло моторное автомобильное для 2.20 карбюраторных двигателей 2.21 Свеча зажигания искровая 2.22 Карбюратор 2.23 Зажигание 2.24 Пусковое устройство Параметры шума двигателя, измеренные на полусфере R=2м, дБА, не более 2.25 ѓ средний уровень звука Lam ѓ корректированный уровень звуковой мощности, Lpa Часовой расход масла (на угар), при полной 2.26 нагрузке, кг/ч, не более 4 5 6 1,3 М63/12Г1 или М53/10Г1 ГОСТ 10541-78, масло соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30 А-17В; А-14В К-496 ТУ1-729-156-96 Электронное, бесконтактное Ручное с вытяжным тросом 93 107 0,01 2 3 7 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. 1 шт. Двигатель Запасные части: *1) 005.45.0202 Прокладка головки Упаковочный ящик Руководство по эксплуатации ДМ1.00.000.5 РЭ Руководство по эксплуатации карбюратора К496.00.000.РЭ Примечание: *Для двигателей КД-6ПЭ, КД-6ПЭ1, КД-6ПН, КД-6ПНМ, КД6ПН1, КД-6ПН1М, КД-6ТЭ – в запасные части 005.40.0202 – прокладка головки – не поставляется, т.к. используемая в этих двигателях прокладка 005.40.0202.1 – используется многократно. 4 ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ 4.1 При эксплуатации двигателя строго соблюдайте правила безопасносных приёмов работы. 4.1.1 Постоянно поддерживайте двигатель в технически исправном состоянии согласно данному руководству. 4.1.2 Заправку топливного бака, регулировку, техническое обслуживание и другие виды подобных работ производите при неработающем двигателе. Заливайте топливо в бак через воронку с фильтром. 4.1.3 Избегайте случаев попадания этилированного бензина на тело. 4.1.4 Эксплуатируйте двигатель только с установленными защитными кожухами. Перед пуском тщательно проверьте правильность установки защитных кожухов и жёсткость их крепления. 4.1.5 При работе в помещениях обеспечьте хорошую естественную или искусственную вентиляцию, периодически останавливайте двигатель и тщательно проветривайте помещение. 4.1.6 Не оставляйте без присмотра работающий двигатель. 4.2 С целью соблюдения противопожарной безопасности не допускайте: ѓ подтекания топлива в системе питания; ѓ эксплуатации двигателя вблизи открытого огня и легковоспламеняющихся материалов; ѓ курения или открытого пламени при заправке бензина в топливный бак; ѓ чистки двигателя ветошью, смоченной в бензине. В случае возникновения пожарной ситуации немедленно остановите двигатель, выявите причины, создавшие эту ситуацию, и устраните их. 8 Для тушения пожара использование воды не допускается. 4.3 С целью максимального снижения вредных воздействий паров топлива и токсичных отработанных газов, при работе с двигателями, выбирайте направление его эксплуатации таким образом, чтобы эти пары и газы, при наличии ветра, уносились в противоположную от Вас сторону. 4.4 В случае необходимости нахождения оператора непосредственно вблизи работающего двигателя, для снижения вредных воздействий шума на слуховые органы оператора, непрерывная эксплуатация двигателя должна производиться в течение не более одного часа с последующим перерывом не менее 30 минут или следует применять индивидуальные средства защиты от шума (наушники типа «Беруши»). 5 УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ 5.1 Двигатель представляет собой типичный вариант четырехтактного бензинового двигателя с боковым расположением клапанов газораспределения. Принципиальные отличия модификаций двигателя заключаются в присоединительных размерах выходного вала и присоединительного фланца, а также в конструкции платы системы управления и регулирования. 5.2 систем: ѓ ѓ ѓ ѓ ѓ ѓ ѓ ѓ ѓ ѓ Кривошипно-шатунный механизм. Механизм газораспределения. Механизм уравновешивания. Система топливопитания. Система управления и регулирования. Система смазки. Система подвода воздуха и отвода отработанных газов. Система запуска. Система зажигания. Система охлаждения. Двигатель состоит из следующих основных составных частей и 5.3 Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленвала 4 с помощью пальца 8 и шатуна 5. Поршень уплотняется по чугунной гильзе 7, залитой в блок 6, поршневыми кольцами 10, 11, 12. Коленвал опирается на шариковые подшипники и уплотняется резиновыми манжетами (Рис. 1). 5.4 Механизм газораспределения предназначен для обеспечения своевременного поступления в камеру сгорания топливовоздушной смеси и удаления отработанных газов с помощью распределительного вала 40, толкателей 9 35, клапанов 21 и пружин клапана 33. Распредвал опирается на втулки и приводится во вращение от коленвала шестеренной парой с передаточным отношением 1:2 (Рис. 1). Кулачки распредвала перемещают толкатели, которые, выбирая зазор «А» перемещают клапаны, преодолевая усилие клапанной пружины. Камера сгорания формируется специально спрофилированной полостью в головке цилиндра 22, объём камеры определяет степень сжатия. 5.5 Механизм уравновешивания предназначен для колебаний подвижных частей и обеспечивается противовесами маховиком 14 (Рис. 2). уменьшения коленвала и 5.6 Система топливопитания предназначена для подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания и состоит из топливного бака 16 (Рис. 1), крана-отстойника 15, топливного шланга 14 и карбюратора 30. Пробка топливного бака 17 имеет отверстия, выравнивающие давление в баке с атмосферным. Кран-отстойник (Рис. 5) имеет три положения: «О» - открыто; «З» закрыто; «Р» - резерв. Положение «О» - основное. При выработке топлива до уровня, определяемого положением крана «О», двигатель заглохнет, но уровень в баке будет достаточным для работы в течение 20 мин. после переключения крана в положение «Р». Топливовоздушная смесь приготавливается и формируется в карбюраторе. Устройство карбюратора представлено в прикладываемом Руководстве по эксплуатации. На двигателях, на которых установлен пластиковый топливный бак 1 (Рис. 3 и 4), кран-отстойник 4 ввернут в бак на клее. Под заглушкой 7 в центре бака расположена свеча зажигания 6. 5.7 Система управления и регулирования предназначена для управления частотой вращения двигателя и поддержания частоты вращения на рабочем режиме при нагрузке от минимальной до максимальной. Управление обеспечивается установкой дроссельной заслонки карбюратора в нужное положение с помощью системы рычагов и пружин (Рис. 2). Исходное положение системы – дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта под действием пружины 24. Усилие пружины устанавливается рычагом управления 23. На работающем двигателе шестерня регулятора 16 приводится во вращение шестерней распредвала; грузики регулятора 15, закрепленные на шестерне, под действием центробежных сил «раскрываются» и перемещают кинематическую цепь в направлении закрытия дроссельной заслонки, преодолевая усилие пружины. В зависимости от установленного натяжения пружины система приходит в равновесие на соответствующей частоте вращения, при которой усилие пружины уравновешивается центробежными силами грузиков. Далее при постоянном положении рычага 23 механизм автоматического поддержания постоянной частоты вращения следующий: при увеличении нагрузки частота вращения снижается, центробежные силы грузиков уменьшаются, пружина сжимается, дроссельная заслонка приоткрывается, увеличивая подачу 10 топливовоздушной смеси и, как следствие, частоту вращения, и устанавливается новое равновесное положение элементов системы. При уменьшении нагрузки процесс идёт в обратном порядке. ВНИМАНИЕ! Взаимное положение элементов системы подбирается на предприятии-изготовителе индивидуальной сборкой. Нарушение подобранного положения может привести к разрушению двигателя или недобору мощности. Запрещается нарушение целостности лакокрасочного покрытия (красной метки) на винте и гайке крепления рычага тяги карбюратора на рычаге регулятора (Рис.2 поз. 21, 22). Система, используемая на двигателях мотоблоков многорежимная, обеспечивает автоматическое поддержание частоты вращения во всём рабочем диапазоне мотоблока. Система, используемая в электроагрегатах, отличается возможностью тонкой регулировки частоты вращения за счёт изменения натяжения пружины гайкой 25 с малым шагом резьбы. Соотношение плеч рычагов и характеристик пружины обеспечивает статические и динамические характеристики, соответствующие требованиям электроагрегатов. 5.8 Система смазки предназначена для смазки трущихся пар методом разбрызгивания и снижения давления в масляном картере блока при такте всасывания и рабочем ходе с целью разгрузки стыков и уплотнений от избыточного давления. Система состоит из маслоразбрызгивателя 3 (Рис. 1), клапана суфлирования 32, трубки суфлирования 31, маслощупа (заглушки) 2 и сливной пробки 1. Маслоразбрызгиватель, вращаясь с частотой коленвала, создает в картере масляный «туман», который, проникая в зазоры, смазывает трущиеся пары (коленвал-шатун, шатун-палец, поршень и поршневые кольца-гильза, распредвалблок, тела качения в подшипниках коленвала, распердвал-блок, толкатели-блок, клапаны-блок). При такте всасывания и рабочем ходе клапан суфлирования открывается, сообщая картер с трактом подвода воздуха к карбюратору – давление в картере снижается. На двигателях, используемых для электро и насосных агрегатов, в картере двигателя установлен датчик уровня масла. При снижении уровня масла ниже критического – двигатель автоматически останавливается. 5.9 Система подвода воздуха и отвода отработанных газов предназначена для фильтрации воздуха, подвода воздуха в камеру сгорания, отвода отработанных газов и шумоглушения (Рис. 1). Очистка воздуха происходит в воздушном фильтре, состоящем из предварительного очистителя 28, фильтроэлемента 27 и корпусных деталей. 11 Отвод отработанных газов и шумоглушения реализуется стандартным глушителем 23, имеющим поворотный выхлопной патрубок, который может быть развернут на 360° (через 60°), для чего выполнен ряд отверстий, позволяющих закрепить патрубок под нужным углом. На некоторых модификациях двигателей используется более эффективный малошумный глушитель 13 (Рис. 3). 5.10 Система запуска (Рис. 2) предназначена для раскрутки вручную коленвала с частотой вращения до 250 мин.-1 – частота устойчивого искрообразования и достаточного давления в конце такта сжатия для воспламенения топливовоздушной смеси и последующего выхода на частоту прогрева двигателя. Система запуска состоит из барабана стартера 5, ленточной пружины 2, храповика 6, шести шариков 4, корпуса муфты 7 и шнура 3 с ручкой 1. Корпус муфты завернут на коленвал тарированным моментом, барабан стартера находится в постоянном зацеплении с храповиком. При резком поворачивании барабана стартера, а значит, храповика, с помощью шнура один из шариков (ближайший) попадает в выемку на корпусе муфты, приводя во вращение коленвал. Ленточная пружина стартера возвращает шнур в исходное положение. После воспламенения топлива и увеличения частоты вращения корпус муфты обгоняет храповик, и шарик выходит из выемки корпуса – происходит расцепление храповика с коленвалом. 5.11 Система зажигания предназначена для обеспечения своевременного бесперебойного искрообразования на свече зажигания. Система состоит из магнитного башмака с залитым постоянным магнитом 13, моноблока системы зажигания 11 со встроенным датчиком оборотов 12, высоковольтного провода 19, свечи 17 и устройства для остановки двигателя: провод заземления 18 (Рис. 2). Магнитным потоком башмака в обмотках моноблока возбуждается электродвижущая сила, которая преобразуется в импульсное высокое напряжение. Датчик оборотов выбирает сигнал для подачи напряжения разряда на свечу при прохождении магнитного поля башмака через обмотку датчика. Для двигателей, предназначенных для электро и насосных агрегатов, к проводу заземления 18 подключен датчик уровня масла (Рис. 6). Для остановки двигателя с помощью провода заземления последний замыкается на массу кнопкой СТОП. ВНИМАНИЕ! Необходимо следить, чтобы кнопка не замыкалась на массу посторонними предметами, а также грязью или каплями воды. 5.12 Система охлаждения предназначена для отвода тепла от блока и головки двигателя и обеспечивает работоспособность и мощность двигателя. Система охлаждения принудительная, состоит из вентилятора, лопаточный аппарат которого размещён на маховике 14, корпуса вентилятора 9, кожуха 8, системы экранов 10 (Рис. 2) и 13 (Рис. 1). 12 Лопаточный аппарат с кожухом формируют проточную часть вентилятора, корпус вентилятора и экраны распределяют охлаждающий воздух оптимальным образом и нарушение их взаимного положения может привести к преждевременному выходу двигателя из строя. ВНИМАНИЕ! Для нормальной работы двигателя необходимо следить, за чистотой кожуха и периодически его очищать. 6 ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ, ЗАПУСК, ОСТАНОВКА, РЕГУЛИРОВКА, ОБКАТКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 6.1 Подготовка к работе. 6.1.1 Расконсервация. Для расконсервации необходимо: а) снять (протереть) наружную консервацию; б) отсоединить от свечи зажигания 20 (Рис. 1) помехоподавляющий колпачок 19, вывернуть свечу (п. 6.8); в) залить в отверстие под свечу 20…30 г чистого бензина; г) замкнуть провод заземления 18 (Рис. 2) с помощью кнопки «СТОП» и провернуть коленвал двигателя стартером 5…6 раз; Примечание. На двигателях, используемых для электро и насосных агрегатов, кнопка «СТОП» размещается в корпусе вентилятора. Для остановки двигателей, используемых для электро и насосных агрегатов, перевести тумблер в положение «СТОП» на время не менее 5 сек. Для запуска и работы двигателя перевести тумблер в исходное положение. На остальных двигателях кнопка «СТОП» включается перемещением рычага управления 23 (Рис. 2) в прорези платы карбюратора по часовой стрелке до упора. ВНИМАНИЕ! Проворачивание с незаземленным проводом может привести к выходу из строя системы зажигания д) очистить воздушный фильтр согласно п. 6.7. е) установить снятые детали и сборочные единицы на место. 6.1.2 Запуск и прогрев двигателя. 6.1.2.1 Для запуска двигателя необходимо: а) выполнять ежедневное техническое обслуживание; ВНИМАНИЕ! Двигатели реализуются потребителю без масла. б) заправить топливный бак чистым бензином в количестве не менее 2 л. в) открыть кран-отстойник 15 (Рис. 1) положение «О»; г) установить рычаг управления 23 (Рис. 2) в положение на 1/4…1/3 полного хода от закрытого положения, при этом дроссельная заслонка карбюратора будет приоткрыта примерно на ту же величину. 13 Для двигателей электроагрегатов закрытому положению соответствует установка рычага управления вверх до упора, а на остальных двигателях установка рычага в положение «СТОП». ВНИМАНИЕ! Не прикладывать больших усилий при перемещении рычагов управления. 6.1.2.2 Запуск холодного (непрогретого) двигателя при температуре воздуха выше +5°С. а) переместить рычаг воздушной заслонки карбюратора против часовой стрелки до упора (воздушная заслонка полностью закрыта); б) нажать с лёгким усилием на шток утопителя карбюратора и держать до появления первых капель бензина из сигнального отверстия; в) произвести 1…2 предварительные прокрутки двигателя стартером для заполнения топливных каналов карбюратора; г) в зависимости от температуры наружного воздуха не открывать или открыть частично воздушную заслонку, перемещая упор по часовой стрелке с помощью рычага воздушной заслонки на 1/4 … 1/3 его полного хода. (Более высокой температуре воздуха соответствует большее открытие воздушной заслонки); д) резким рывком пускового шнура стартера запустить двигатель, после чего воздушную заслонку установить в открытое положение, переместив рычаг воздушной заслонки по часовой стрелке до упора. 6.1.2.3 Запуск горячего (прогретого) двигателя. а) частично прикрыть или оставить открытой воздушную заслонку; б) запустить двигатель по п. 6.1.2.2. 6.1.2.4 Прогрев двигателя. Для прогрева двигателя необходимо после запуска двигателя проработать 2…3 минуты на минимально-устойчивой частоте вращения (малый газ «МГ») для чего, с помощью рычага управления 23 (Рис. 2), прикрыть дроссельную заслонку карбюратора (подбирается опытным путём). После прогрева двигатель готов к работе с нагрузкой, для чего: а) на двигателях электроагрегатов перевести рычаг управления в крайнее нижнее положение до упора (ПГ); б) на остальных двигателях перевести рычаг управления в необходимое, зависящее от рода работ, положение (транспортирование тележки, вспашка, культивация и пр.). ВНИМАНИЕ! Увеличение частоты вращения коленчатого вала и его нагружение без прогрева приведёт к быстрому износу трущихся пар поршневой группы и может привести к заклиниванию поршня. 14 6.1.3 Остановка. Для остановки двигателя необходимо: а) снять нагрузку; б) снизить частоту вращения до «МГ»; в) проработать 1…2 мин. (охлаждение двигателя); г) остановить двигатель кнопкой «СТОП»; д) закрыть кран-отстойник (положение «З»); е) на двигателях электроагрегатов опустить (в направлении «ПГ») до упора. рычаг 23 вниз 6.2 Регулировка. Двигатель поставляется отрегулированным для работы в изделии, для которого он предназначен и, как правило, подрегулировки не требует. Система регулирования двигателей электроагрегатов имеет устройство, позволяющее произвести тонкую регулировку частоты вращения (а, значит, частоты тока генератора электроагрегата). При вращении гайки 25 (Рис. 2) по часовой стрелке (вид сверху) натяжение пружины 24 уменьшается, частота вращения уменьшается. При вращении против часовой стрелки натяжение пружины и частота вращения увеличиваются. Вмешательство в соединения рычагов и пружин системы управления и регулирования категорически запрещается, так как нарушение взаимного положения элементов системы может привести к падению мощности и разрушению двигателя. 6.3 Обкатка. Обкатке подвергаются двигатели, кроме установленных на электроагрегатах, в течение первых 25…30 часов наработки для приработки трущихся пар с целью обеспечения мощности и ресурса. Обкатку следует вести, по возможности, на низких частотах вращения с ограниченными нагрузками. 6.4 Техобслуживание. Техническое обслуживание является обязательным с целью поддержания работоспособности двигателя. При этом используются запчасти ЗИП двигателя. Периодичность и объём технического обслуживания представлены в Таблице 3. В зависимости от условий эксплуатации (длительное кошение, землеобработка песчаных грунтов, культивирование заросших участков и т.п. в составе мотоблоков; а также работа в запылённых условиях и т.п. в составе электроагрегатов) периодичность может быть сокращена. ВНИМАНИЕ! Перед эксплуатацией двигателя проверить уровень масла. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже указанного в п. 6.5 запрещается. 15 ПЕРИОДИЧНОСТЬ И ОБЪЁМ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ Таблица 3 Содержание работ и методика их проведения Технические требования Инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ Вода, ветошь, щётка волосяная Отвёртка, ключ 14х17, ветошь, вода, щётка волосяная а) б) в) г) д) е) 6.4.1 Ежедневное техническое обслуживание удалите грязь, пыль, масло с наружных поверхностей двигателя; осмотрите соединение головки цилиндра с блоком Выбивание выхлопных цилиндра двигателя, при необходимости произведите подтяжку болтов крепления головки цилиндра на газов и подтекания бензина остывшем двигателе диаметрально–противоположно по болтам и из-под прокладки блока цилиндра крест-накрест через 3 болта. В случае повторного появления течи или выбивания не допускается выхлопных газов замените прокладку головки из ЗИП; проверьте надёжность крепления двигателя, при Двигатель должен быть необходимости подтяните ослабленные соединения; надёжно закреплён проверьте уровень масла в двигателе согласно п. 6.5; п. 6.5 Подтекание бензина через проверьте герметичность соединений шланга места соединений шланга не бензопровода от топливного бака к карбюратору; допускается очистите кожух защитный (вход в вентилятор) от Засорение кожуха не посторонних предметов. допускается п. 6.5 16 Продолжение таблицы 3 Инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ 6.4.2 Техническое обслуживание после первых 5 часов работы замените масло в картере двигателя согласно п. 6.6; п. 6.6 п. 6.6 на холодном двигателе подтяните болты крепления головки цилиндра диаметрально-противоположно крест-накрест через 3 болта. На двигателях с пластиковым баком 2 (Рис. 3 и 4) для подтяжки болтов и гаек крепления головки цилиндра Ключ 14х17 предварительно надо снять: бак топливный, отвернув болты 11, кронштейн крепления бака 10 и кожух защитный глушителя 14. После подтяжки снятые узлы и детали установить на место в обратном порядке. 6.4.3 Техническое обслуживание через каждые 25…30 часов работы выполните работы по п. 6.4.1; замените масло в картере двигателя согласно п. 6.6; п. 6.6 п. 6.6 произведите очистку воздушного фильтра п. 6.7. п. 6.7 п. 6.7 6.4.4 Техническое обслуживание через каждые 50 часов работы выполните работу по п. 6.4.3 Ключ 14х17, 17х19, снимите корпус вентилятора, очистите от пыли и грязи Наличие пыли и грязи не отвёртка, ветошь, вода блок и головку цилиндра, моноблок системы допускается щётка волосяная зажигания, маховик; Смазку удалить и нанести п. 6.9 замените смазку в храповой муфте п. 6.9; новую Содержание работ и методика их проведения Технические требования а) б) а) б) в) а) б) в) 17 Продолжение таблицы 3 Содержание работ и методика их проведения г) д) а) б) смажьте возвратную пружину стартера п. 6.10; Технические требования Инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ п. 6.10 п. 6.11 в) а) б) Пусковой шнур должен быстро втягиваться до упора Зазор должен быть 0,1…0,3 проверьте зазор в системе зажигания п. 6.11. мм 6.4.5 Техническое обслуживание через каждые 100 часов работы выполните работы по п. 6.4.4; осмотрите свечу, замерьте и отрегулируйте зазор Зазор должен быть 0,5…0,6 между электродами п. 6.8; мм слейте бензин из топливного бака, демонтируйте и промойте бак и кран-отстойник чистым бензином, Наличие грязи и установите на место. На двигателях с пластиковым баком демонтируйте мехпримесей не допустимо снизу кран топливный 4 (Рис. 3) и промойте сетку фильтра 2. Кран установите на место. 6.4.6 Техническое обслуживание при хранении Течь бензина и масла при хранении меньше 3-х месяцев проведите внешний устранить ремонтом или заменой деталей, осмотр двигателя на отсутствие подтекания бензина и масла, отсутствие ржавчины – один раз в месяц; постановкой прокладок, подтяжкой болтов и т.д. при хранении более 3-х месяцев двигатель подвергнуть п. 6.12 консервации п. 6.12 п. 6.8 Ключ 14х17, ветошь п. 6.12 18 6.5 Проверка уровня масла в двигателе. Содержание операции и технические требования а) б) в) Инструменты, материалы, приспособления установите двигатель на ровной площадке; Ключ торцовый 21 выверните маслощуп (заглушку) 2 (Рис. 1) и Ветошь насухо протрите; вверните маслощуп на место до упора, затем выверните его. При нормальном уровне масла в двигателе щуп должен быть смочен маслом на расстоянии 5…15 мм от кончика щупа. Если уровень масла ниже допустимого, дозаправьте свежим чистым маслом. Запуск двигателя без дозаправки маслом запрещён; после заливки масла до необходимого уровня заверните маслощуп до упора. 6.6 Замена масла в картере двигателя. установите двигатель на ровной площадке; подставьте ёмкость под сливную пробку 1 (Рис. 1); выверните маслощуп 2 и насухо его протрите; выверните сливную пробку и слейте масло; заверните сливную пробку; ВНИМАНИЕ! Рекомендуется резьбу пробки обмотать 1,5…2 слоями ленты ФУМ-1 толщиной 0,1 мм, отступив 1…2 витка от торца. залейте в картер двигателя свежее чистое масло через горловину установки маслощупа до уровня 5…15 мм от кончика маслощупа; заверните маслощуп на место, протрите поверхности двигателя от брызг масла; 6.7 Очистка воздушного фильтра ВНИМАНИЕ! Попадание масла на фильтрующие элементы недопустимо! а) б) в) снимите крышку 29 (Рис. 1); снимите решётку 26, предварительный очиститель 28, фильтрующий элемент 27 и вторую решётку 26; очистите снятые детали, и корпус фильтра 25 от пыли и грязи; г) а) б) в) г) д) Ёмкость не менее 1,5 л. Ключ торцовый 21 Отвёртка Отвёртка е) ж) Масло

1,3 л. воронка Ключ торцовый 21, ветошь Разрешается применение пылесосов 19 Содержание операции и технические требования г) д) Инструменты, материалы, приспособления в случае сильного загрязнения вымойте снятые Ёмкость, вода, мыло, детали и корпус фильтра в мыльной воде и ветошь просушите; Соберите фильтр в обратной последовательности. а) б) в) г) 6.8 Осмотр и очистка свечи зажигания. Регулировка зазора между электродами. снимите со свечи зажигания 20 (Рис. 1) колпачок помехоподавляющий 19. На двигателях с пластиковым баком снимите заглушку 7 (Рис. 3 и 4) с бака и со свечи 6 резиновый колпачок выверните свечу из головки блока цилиндра очистите электроды от нагара, промойте их бензином и просушите измерьте зазор между электродами (Рис. 2). При необходимости отрегулируйте зазор, подгибая боковой электрод, заверните свечу в головку блока цилиндра, установите колпачок помехоподавляющий. Ключ торцовый 21, ключ 12х13, отвёртка Ветошь, бензин Щуп 0,5…0,6 мм, ключ торцовый 21, ключ 12х13, отвертка 6.9 Замена смазки в храповой муфте. а) снимите корпус вентилятора 9, кожух защитный 8, храповик 6, шарики 4 (Рис. 2) ВНИМАНИЕ! При разборке примите меры против потери шариков б) удалите старую смазку: с шариков, храповика, корпуса муфты 7 и хвостовика коленчатого вала. Детали промойте в бензине и просушите на воздухе в) смажьте тонким слоем (0,5…1,0 мм) смазки наружные выступы и внутреннюю полость храповика, полость корпуса муфты, поверхность хвостовика коленчатого вала, входящего в отверстие храповика, пропитайте смазкой фетровый сальник 26 (Рис. 2) г) установите снятые детали и сборочные единицы на место Ветошь, ёмкость, бензин Смазка литол-24 или ей аналогичная Ключ 14х17, отвёртка 1,0х6,5 20 6.10 Смазка возвратной пружины стартера. Содержание операции и технические требования а) б) в) снимите корпус вентилятора 9 (Рис. 2) через отверстие в барабане стартера 5 введите несколько капель моторного масла и смажьте пружину 2 (Рис. 2) прокрутите 2…3 раза барабан стартера пусковым шнуром на всю длину шнура – барабан должен вращаться плавно без заеданий, пусковой шнур должен быстро втягиваться до упора ручки установите снятые детали и сборочные единицы на место Инструменты, материалы, приспособления Масло моторное, маслёнка, ветошь г) 6.11 Проверка зазора в системе зажигания. а) снимите корпус вентилятора 9 (Рис. 2) б) проверните коленчатый вал за маховик 14 до совмещения магнитного башмака 13 с моноблоком системы зажигания 11 как показано на виде «В» Рис. 2 в) измерьте зазор «Д» между моноблоком и магнитным башмаком. Зазор должен находиться в пределах 0,3…0,4 мм. Если он не равен указанной величине, то ослабьте болты крепления моноблока, системы зажигания, установите зазор с помощью щупа, закрепите моноблок. Установите корпус вентилятора 6.12 Консервация двигателя. а) очистите двигатель от пыли и грязи б) выполните работы п. 6.6; 6.7; 6.8 в) произведите внутреннюю консервацию двигателя, для чего залейте через отверстие под свечу в головке цилиндра 5…10 см3 моторного масла и плавно прокрутите коленвал на 5…6 оборотов стартером при замкнутом проводе заземления 18 без свечи. ВНИМАНИЕ: После консервации допускается вытекание незначительного количества масла через воздушный фильтр карбюратора. Ключ 10х12 Щуп 100, набор 2; Ключ 10х12 Вода, ветошь, щетка Масло моторное 21 7 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 7.1 Перед транспортированием и хранением двигателя необходимо слить бензин из бензобака. 7.2 Транспортировать и хранить двигатель в рабочем положении: ось цилиндра вертикально. Двигатель должен быть закреплён. 7.3 При транспортировании двигатель должен быть защищён от попадания пыли, песка и других пылящих веществ. Не допускается транспортирование двигателя в транспорте из-под кислот, извести, соли, карбида и других веществ, могущих вызвать коррозию. Запрещается транспортирование в транспорте из-под угля, песка, цемента, асбеста и других пылящих веществ. 7.4 Храните двигатель в сухом проветриваемом помещении. При хранении двигателя не более 3-х месяцев выполняйте требования п. 6.4.6. При хранении более 3-х месяцев произведите консервацию двигателя согласно п. 6.12. 7.5 Срок хранения двигателя, законсервированного согласно п. 6.12 – один год. При необходимости дальнейшего хранения произведите переконсервацию (п. 6.12). 22 8 Таблица 4 Наименование неисправности 1 8. 1 Двигатель не запускается, работает с перебоями или останавливается. Возможные неисправности и методы их устранения Метод устранения неисправности Примечание 4 Вероятная причина неисправности 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 2 3 1. Топливная система топливопитания. Нет топлива в топливном баке. Заправьте топливный бак топливом. Закрыт кран-отстойник или Откройте кран-отстойник или выработан объём, переведите его в положение «Р» соответствующий положению крана «О» Засорение, наличие воды или Слейте топливо из бака, промойте бак, воздуха в топливной системе кран-отстойник и топливный шланг, исключите попадание воздуха в топливную систему Подсос воздуха в месте крепления Проверить затяжку элементов карбюратора к двигателю крепления карбюратора к двигателю. Проверить целостность паронитовых прокладок между патрубком и карбюратором и патрубком и цилиндром Разрегулирован или засорен Произвести очистку воздушного карбюратор фильтра согласно п. 6.7, очистку и регулировку карбюратора согласно руководству по его эксплуатации 23 Продолжение таблицы 4 1 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 8.2 Затруднен запуск 1. двигателя, выхлопные газы черного цвета. 2. 3. 3 2. Система зажигания. Наличие нагара или масла на Выполните работы в объёме п. 6.8. электродах свечи, нарушен зазор между электродами свечи. Трещина в изоляторе свечи. Замените свечу. Нарушено соединение Доверните провод в колпачок высоковольтного провода к свече. помехоподавляющий. Замыкание высоковольтного Замените систему зажигания. провода системы зажигания на корпус Замыкание в кнопке «СТОП». Устраните замыкание (грязь, влага и т.п.) Нарушен контакт в колпачке Устраните дефект. помехоподавляющем. Нарушен зазор между статором и Проверьте зазор и, при необходимости, магнитным башмаком. отрегулируйте согласно п. 6.11. Сработал датчик уровня масла Проверьте уровень масла в картере (только для двигателей для двигателя и доведите его до нормы электро и насосных агрегатов). согласно п. 6.5. Обогащённая топливная смесь, Произведите регулировку карбюратора велик расход топлива. согласно Руководству по его эксплуатации Засорен воздушный фильтр. Очистите воздушный фильтр согласно п. 6.7. Избыток масла в картере Проверьте уровень масла в картере двигателя. двигателя и доведите его до нормы согласно п. 6.5. 2 4 24 Продолжение таблицы 4 8.3 Затруднён запуск двигателя (отдача) 8.4 Двигатель развивает нормальной мощности. Проверьте целостность шпонки поз. 27 (Рис. 2). В случае срезания шпонки – замените её. не 1. Разрегулирован или засорен Произведите очистку воздушного карбюратор. фильтра согласно п. 6.7, очистку и регулировку карбюратора согласно руководству по его эксплуатации. 2. Нагар в камере сгорания. Снимите головку блока цилиндров, очистите от нагара внутренние полости. 3. Недостаточная компрессия двигателя. 3.1. Негерметичны клапаны 3.1. Притрите рабочую поверхность клапанов и сёдел клапанов. Зазор между штоками клапанов и толкателями при закрытых клапанах должен быть 0,1…0,3 мм. При отсутствии зазора снимите клапан и аккуратно доработайте торец штока клапана наждачным кругом. 3.2. Износ поршневых колец Замените кольца Сбит угол опережения зажигания 25 9 ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель рассчитан для работы при температуре окружающей среды от +35°С до минус 20°С. В случае затруднённого запуска при отрицательных температурах рекомендуется применить один из способов, облегчающих запуск: 1 способ. Накануне работы выдержать двигатель не менее 10 часов в теплом помещении, после чего быстро установить двигатель в рабочее положение при отрицательной температуре и запустить его. 2 способ. Слить масло (лучше всего после работы двигателя). Залить в двигатель масло, подогретое до температуры 50…60°С, дать двигателю прогреться в течение 3…5 минут и затем запустить его. 3 способ. Если двигатель прокручивается без особых усилий (масло не загустело), но двигатель не запускается, прогреть патрубок карбюратора и сам карбюратор, накладывая на них ветошь, смоченную в горячей воде. При этом следить, чтобы вода (лёд) не замкнули кнопку «СТОП». Примечание: Независимо от способа, после запуска двигатель следует прогреть на малой частоте вращения в течение 5…7 мин. а затем приступить к работе. 10 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЁМКЕ Двигатель ________________ зав. № _____________(карбюратор К-496 зав. № ________________) соответствует техническим условиям ТУ 1-01-0930-91 и признан годным для эксплуатации. Начальник ОТК М.П. ________________ личная подпись _______________ расшифровка подписи _________________ число, месяц, год 26 11 СРОКИ СЛУЖБЫ И ХРАНЕНИЯ. ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ 11.1 Изготовитель гарантирует соответствие двигателя требованиям технических условий ТУ 1-01-0930-91 при соблюдении потребителем условий эксплуатации, хранения, транспортирования, монтажа и регулировок, оговоренных в настоящем Руководстве. 11.2 Гарантийный срок эксплуатации – 12 месяцев со дня продажи, но не более 24 месяцев с момента изготовления. При отсутствии документов, позволяющих установить дату продажи, гарантийный срок 12 месяцев считается с даты выпуска двигателя изготовителем. 11.3 Срок службы двигателя – 5 лет. 11.4 Права потребителя по предъявлению требований к продавцу (изготовителю), установлены Гражданским Кодексом Российской Федерации и Законом Российской Федерации «О защите прав потребителей». 11.5 Предъявленные на ремонт двигатели снаружи должны быть очищены, вымыты и насухо протерты. После ремонта двигатели возвращаются потребителю в комплектации, предъявленной для ремонта. При возврате двигателя изготовителю торгующей организацией он должен быть полностью укомплектован в соответствии с настоящим Руководством. 11.6 Потребитель теряет право на гарантию в следующих случаях: ѓ при эксплуатации и хранении двигателя с нарушением настоящего Руководства; ѓ при использовании двигателя не по прямому назначению без согласования с изготовителем; ѓ при нарушении целостности пломбировки на крышке картера; ѓ при замене потребителем деталей и сб. единиц на нештатные; ѓ при наличии механических повреждений в результате аварии не по вине изготовителя, которые повлекли за собой нарушение работоспособности двигателя. ВНИМАНИЕ! При отсутствии в местной ремонтной мастерской договора на гарантийный ремонт двигателя обращаться непосредственно на завод-изготовитель по адресу: 248021, г. Калуга, ул. Московская, 247, ОАО «КАДВИ», тел. (4842) 55-40-18; 55-80-79, факс (4842) 55-17-72 27 28 29 30 31 32 Гарантийный талон Россия, Открытое акционерное общество «Калужский двигатель» («КАДВИ») 248021, г. Калуга, ул. Московская, 247, тел. (4842) 76-31-16; 55-40-18; 55-80-79 наименование завода и его адрес ТАЛОН № На гарантийный ремонт двигателя Изготовленного _______________________________________ дата изготовления М .П Заводской номер № ____________________________________ Продан магазином №__________________________________________ наименование и № магазина, его адрес _____________________________________________________________ Дата продажи Штамп магазина «_____»_________________20___г. ____________________________________ личная подпись продавца Работа изделия проверена на всех режимах. Информацию о технических характеристиках получил. С правилами эксплуатации, транспортировки, хранения изделия и гарантийного ремонта ознакомлен. Претензий к внешнему виду, комплектности и работе изделия при получении после ремонта не имею. ___________________________________________________ наименование предприятия, выполнившего ремонт и его адрес Исполнитель ремонта Потребитель ____________________ подпись _____________________ подпись «____»___________20____г. «____»__________20____г. М.П._______________________________________________ должность и подпись руководителя предприятия, выполнявшего ремонт 33 34 Гарантийный талон Россия, Открытое акционерное общество «Калужский двигатель» («КАДВИ») 248021, г. Калуга, ул. Московская, 247, тел. (4842) 76-31-16; 55-40-18; 55-80-79 наименование завода и его адрес ТАЛОН № На гарантийный ремонт двигателя Изготовленного _______________________________________ дата изготовления М .П Заводской номер № ____________________________________ Продан магазином №__________________________________________ наименование и № магазина, его адрес _____________________________________________________________ Дата продажи Штамп магазина «_____»_________________20___г. ____________________________________ личная подпись продавца Работа изделия проверена на всех режимах. Информацию о технических характеристиках получил. С правилами эксплуатации, транспортировки, хранения изделия и гарантийного ремонта ознакомлен. Претензий к внешнему виду, комплектности и работе изделия при получении после ремонта не имею. ___________________________________________________ наименование предприятия, выполнившего ремонт и его адрес Исполнитель ремонта Потребитель ____________________ подпись _____________________ подпись «____»___________20____г. «____»__________20____г. М.П._______________________________________________ должность и подпись руководителя предприятия, выполнявшего ремонт 35 36 Список предприятий выполняющих гарантийное обслуживание и ремонт изделий производства «КАДВИ» №№ Наименование Адрес предприятия Телефон предприятия п/п 400121, г. Волгоград 1 ООО «Волга-Экспо» (8442) 33-54-62 ул. Коммунистическая, д.28А 215010, г. Гагарин 2 ТОО «Мобил К» (48135) 4-54-37 Смоленская обл. ул. Первомайская, д.12 АО «Смоленск214018, г. Смоленск, 3. облагроснаб» пр. Гагарина, д.46 ОАО «Калужский 248021, г. Калуга, (4842) 76-31-16 4. ул. Московская, 247 (4842) 55-97-13 двигатель» (8612) 31-38-61 350059, г. Краснодар, 5. ЗАО «Агромаш» (8612) 31-81-94 ул. Новороссийская, д. 220 (8612) 31-39-92 (8612) 62-64-22 350000, г. Краснодар, 6. ООО «Газ-техника» т/ф. (8612) 67-08-43 ул. Красноармейская, д. 58 (8612) 62-05-50 ОАО «Краснодар350015 г. Краснодар, т/ф. (8612) 55-04-32 7. (8612) 57-05-16 быттехника ул. Кузнечная, д. 21 125493 г. Москва, (495) 156-73-81 8. ООО «Радар-МЮ» ул. 4-й Лихачёвский пер. д. 15 (495) 156-73-00 ООО «Земледелец» 603024, г. Нижний-Новгород, 9. (8312) 34-94-92(02) ул. Б. Печерская, д.68 «В» 390044, г. Рязань, 10. ПБОЮЛ Дуплин Н.И. (4912) 21-05-27 ул. Попова, д.19/43, магазин «Дачник» 180000, г. Псков, 11. ПБОЮЛ Коновалов Е.В. (8112) 72-47-39 ул. Ленина, д.6 «А» магазин «Мастер» 142200, г. Серпухов, (4967) 35-16-15 12. ПБОЮЛ Дмитриев А.Ф. Московская обл. сот. 8-916-188-56-79 ул. 1-я Московская, д. 44 357500 г. Пятигорск, т/ф. (87933) 7-52-99 13. ООО «Мотор» Черкесское шоссе т/ф. (87933) 7-99-95 Суворовский проезд, 7 ООО ТФК 344104 г. Ростов-на-Дону, (8632) 22-65-85 14. «Агропромсервис-Инвест» ул. Доватора, д. 156/2 (8632) 22-65-70 Республика Беларусь, 220092 (0037517) 258-85-54 15. АП ООО «СЕЛТ» г. Минск, пр. Пушкина, д. 39, (0037517) 251-12-46 оф. 14 (0037517) 251-14-71 (3512) 17-70-03 454008 г. Челябинск, 16. ООО «Дом, сад, огород» (3512) 97-69-99 ул. Косарева, д. 22 т/ф. (3512) 17-69-99 394028 г. Воронеж, (4732) 21-80-55 17. ООО «Меркурий-Техно» ул. Волгоградская, д. 30 «А» т/ф. (4732) 47-58-81 Ярославцев Г. В. 37 №№ п/п 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. Наименование предприятия ООО «Автомобилист» ООО «Варадат» ПБОЮЛ Карлов А.П. ООО «Альтус» ООО «Лидия» ООО «Электроинструмент» ПБОЮЛ Бахарев А.Е. ПБОЮЛ Федоренко Л.А. ООО «Агротехника» ПБОЮЛ Мезенцев А.В. ГП Савельев М.К. ООО «КЭП-Маркони» ООО «Усадьба-Мото» ПБОЮЛ Жданов В.В. ГМЗ «АГАТ» ПБОЮЛ Бережной А.М. ООО «Моск-Агро» ПБОЮЛ Невежина С.И. ПБОЮЛ Гришов Владимир Николаевич ПБОЮЛ Охапкина Ольга Анатольевна Адрес предприятия 394042 г. Воронеж, ул. Минская, д. 35 660028, г. Красноярск-28, ул. Мечникова, д. 46 «А» 660022 г. Красноярск-22, ул. Аэродромная, д. 8 «В» 420044 г. Казань, а/я-206 Сервисный центр «Альтус» пр. Ямашева, д. 36, к. 405 443081, г. Самара, ул. 22 Партсъезда, д. 191 654000 г. Новокузнецк, ул. Кутузова, 90/2 1153032 г. Иваново, ул. Станкостроителей, д. 20 410028 г. Саратов, ул. Вольская, д. 11 355000 г. Ставрополь, пр. Кулакова, д. 7, к. 306 426000 г. Ижевск, ул. Сивкова, д. 12 603163, г.Н.Новгород, ул. Касьянова, д.8, кв.35 428010, г.Чебоксары, ул. Хмельницкого, д.113 194223, г.С.-Петербург, ул. Курчатова, д.9, а/я № 24 662060, г. Боготол, ул. Вокзальная, д.1А 152240, г. Гаврилов Ям, Ярославской обл. Проезд Машиностроителей 350040, г. Краснодар, ул. Весенняя, д.33 450068, г. Уфа, ул. Интернациональная, д.189 Телефон (4732) 23-29-86 (3912) 47-18-36 т/ф. (3912) 43-26-58 (8432) 19-99-48 (8432) 21-37-53 т/ф. 51-57-97 т/ф. (3843) 71-32-47 (4932) 42-95-07 т/ф. (4932) 42-97-92 т/ф. (8452) 25-98-07 (8652) 35-93-13 т/ф. (8652) 35-95-10 (3412) 37-64-15 т/ф. (3412) 37-97-50 (8312) 77-35-35 (8312) 77-36-36 т/ф. 72-27-58 (8352) 21-08-66 т/ф. (8352) 66-24-02 (812) 320-78-34 т/ф.:(812) 247-40-57 т/ф. 2-59-22 2-35-05 (48534) 2-43-64 (8612) 74-04-10 сот. 8-918-410-87-84 (3472) 65-19-80 т/ф. (3472) 77-13-33 (84452) 5-71-75 403731, Волгоградская обл. р/п (84452) 5-74-38 Елань, ул. Вокзальная, д.81 сот. 8-902-310-61-70 433327, г. Ульяновск, ст. Баратаевка, ул. Луговая, д.3, т/ф.:(8422) 61-21-48 кв.1 641068, г. Пермь, (3422) 19-91-82 ул. Орджоникидзе, д.171А т/ф. (3422) 93-01-68 38 Адрес для заказа: Россия, 248021, г. Калуга, ул. Московская, 247 Тел/факс (4842) 55-80-79 Управление маркетинга Тел. (4842) 76-32-12 Техно-торговый центр E-mail: kadvi@kaluga.ru Http://www.kadvi.ru 39 40

Спасибо инструкция шикарная, я такую не нашел, только опять таки не ДВИГАТЕЛЬ ДМ - 1К, бензин 80й, у нас на заправках есть.

Тема: Двигатели ДМ -1Д, ДМ- 1К их ремонт и модернизация. Собрал,в инструкции к двигателю предварительная затяжки болтов.

Мотоблок НЕВА МБ-2К-7.5 с двигателем ДМ - 1К 7,5 л.с. на стерне колосовых при горизонтальной поверхности (по инструкции) - не менее 170 Н(кГс).

Составные части двигателя, вид слева. Двигатель в сборе с изображением поперечного и продольного разрезов. Двигатель ДМ -1Д (продольный разрез.

Ходовой части мотоблока МБ-2 и его модификаций, двигателя ДМ - 1К и его модификаций и обслуживании и ремонте мотоблока и двигателя. Каталог.